我們在飛機的日常維護中,常常會遇到結構損傷的情況。當需要工程師或波音給予技術支援的時候,有時會因為損傷報告的信息不全面不準確,導致無法得到準確及時的技術支援。甚至還會造成誤解。我在本周參加了波音在成都舉行的老齡飛機研討會,會上波音負責技術支援的工程師分享了處理SR 的經驗。與大家進行分享。
1) 對于損傷我們需要報告如下數據:
實際的損傷位置和尺寸
推薦在波音工程圖紙中標注.
損傷的精確尺寸和位置.
照片和/或草圖
包含損傷位置參考信息的照片或草圖
損傷信息的文字描述必須與照片和草圖一致
打磨深度,切除尺寸,凹坑直徑,剩余材料厚度,緊固件邊距,損傷到邊緣 距離,孔直徑
包括相鄰未損傷區域的原始尺寸
如果要求提供尺寸信息,即使損傷位置沒有修復工作,也需要提供所要求的尺寸信息
繪制打磨區域示意圖。標注最小剩余厚度和最大打磨去除的位置(這兩個數值可能不在同一個位置,建議提供剖面圖以作說明)。
以下為典型的不合格的損傷報告:
照片無標注;無信息說明;未標注方向;未標注尺寸。
對比1份正確的損傷報告:
2)損傷報告的常見問題如下:
報告中無飛機ID信息
缺少部件件號或件號不正確
尺寸信息不完整或缺失
尺寸信息不合理,不精確,有明顯錯誤
尺寸信息與信函中的其它信息有矛盾
錯誤數據和正確數據混雜
草圖或字跡模糊不清
照片模糊,缺失位置參考信息
未描述現有修理
緊固件/材料替換信息或其它相關信息描述不完整。
規范準確的損傷報告有助于工程師或波音及時完成處理,給出正確的修理方案。以上只是損傷報告的基本要求。具體更詳盡的要求請參考波音737 SL-51-042 損傷報告指南。