我們在飛機的日常維護中，常常會遇到結構損傷的情況。當需要工程師或波音給予技術支援的時候，有時會因為損傷報告的信息不全面不準確，導致無法得到準確及時的技術支援。甚至還會造成誤解。我在本周參加了波音在成都舉行的老齡飛機研討會，會上波音負責技術支援的工程師分享了處理SR 的經驗。與大家進行分享。

1） 對于損傷我們需要報告如下數據：

實際的損傷位置和尺寸
推薦在波音工程圖紙中標注.
損傷的精確尺寸和位置.
照片和/或草圖
包含損傷位置參考信息的照片或草圖
損傷信息的文字描述必須與照片和草圖一致

打磨深度，切除尺寸，凹坑直徑，剩余材料厚度，緊固件邊距，損傷到邊緣 距離，孔直徑
包括相鄰未損傷區域的原始尺寸
如果要求提供尺寸信息，即使損傷位置沒有修復工作，也需要提供所要求的尺寸信息
繪制打磨區域示意圖。標注最小剩余厚度和最大打磨去除的位置（這兩個數值可能不在同一個位置，建議提供剖面圖以作說明）。

以下為典型的不合格的損傷報告：

照片無標注；無信息說明；未標注方向；未標注尺寸。

對比1份正確的損傷報告：

2）損傷報告的常見問題如下：

報告中無飛機ID信息
缺少部件件號或件號不正確
尺寸信息不完整或缺失
尺寸信息不合理，不精確，有明顯錯誤
尺寸信息與信函中的其它信息有矛盾
錯誤數據和正確數據混雜
草圖或字跡模糊不清
照片模糊，缺失位置參考信息
未描述現有修理
緊固件/材料替換信息或其它相關信息描述不完整。

規范準確的損傷報告有助于工程師或波音及時完成處理，給出正確的修理方案。以上只是損傷報告的基本要求。具體更詳盡的要求請參考波音737 SL-51-042 損傷報告指南。