眾所周知，西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是中國(guó)航空工業(yè)最早建立的飛機(jī)制造廠之一，同時(shí) 該廠也是發(fā)展維修業(yè)務(wù)最早的工廠之一。業(yè)務(wù)開展初期，維修模式較為混亂且主要以改裝為主，但是近 年來西飛提出了“重點(diǎn)發(fā)展航空產(chǎn)品的維修改裝，從單一業(yè)務(wù)發(fā)展向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過渡，培育其成為公司 重要支柱產(chǎn)業(yè)”的全新戰(zhàn)略，依托批生產(chǎn)制造資源，率先在行業(yè)中構(gòu)建維修體系，創(chuàng)新維修模式，在維 修工程實(shí)踐中積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和維修能力，現(xiàn)已逐步形成了飛機(jī)修理與改裝“一體兩翼”格局。進(jìn)入新時(shí)代，西飛正以客戶需求為導(dǎo)向，在新研裝備的維修保障中瞄準(zhǔn)“維保一體化”的愿景目標(biāo)，協(xié)同推進(jìn)現(xiàn)役維 修保障模式改革，向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)和行業(yè)知名的“品牌維修商”邁進(jìn)。

作為保持、恢復(fù)和提升航空武器裝備性能的重要環(huán)節(jié)，航空維修改裝對(duì)于鞏 固國(guó)防和提升軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的作用非常重要。航空工業(yè)西飛維修改裝業(yè)務(wù)自60年代末期起步至今，始終堅(jiān)持順時(shí)而謀，憑借敢打硬仗和善打硬仗的勁頭，一步步邁 上發(fā)展的快車道。尤其是近年來，西飛更是將維修改裝作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略定 位，緊跟時(shí)代發(fā)展的大潮流，逐步形成了飛機(jī)修理與改裝“一體兩翼”格局，具備了完整的維修能力，走出了一條獨(dú)特的求索之路、擔(dān)當(dāng)之路、蝶變之路。

西飛維修改裝業(yè)務(wù)在早期僅開展老型號(hào)飛機(jī)的修理和改裝。長(zhǎng)期以來，運(yùn)營(yíng) 模式一直停留在“軍民混線，改裝為主， 兼顧維修”的層次，改裝營(yíng)業(yè)收入占維修總收入的九成以上。由于缺少長(zhǎng)線維修產(chǎn)品，改裝項(xiàng)目又多為一次性任務(wù)，所以飛機(jī)維修改裝的整體營(yíng)業(yè)收入不穩(wěn)定，波動(dòng)較大，豐欠不均。為此，西飛提出了“重點(diǎn)發(fā)展航空產(chǎn)品的維修改裝，從單一業(yè)務(wù)發(fā)展向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過渡，培育其成為公司重要的支柱產(chǎn)業(yè)”的全新戰(zhàn)略。

近年來，軍機(jī)維修市場(chǎng)的固有格局猶如堅(jiān)冰，軍隊(duì)修理廠通過持續(xù)加大技改投資力度，幾乎壟斷了這一市場(chǎng)。面對(duì)這一局面，西飛維修中心積極落實(shí)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)標(biāo)軍隊(duì)專業(yè)修理廠，結(jié)合維修業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)，多措并舉，確立 了“軍品必為精品”的理念，以質(zhì)量、 安全和服務(wù)樹立品牌形象，強(qiáng)突業(yè)務(wù)發(fā)展和市場(chǎng)拓展“禁區(qū)”，引領(lǐng)維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

自2016年開始，西飛維修中心依托其批生產(chǎn)制造資源，利用在維修工程實(shí) 踐中積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和能力，經(jīng)過與用戶的多次協(xié)調(diào)和積極爭(zhēng)取，承攬了“飛豹”試修任務(wù)，為其拓展飛機(jī)維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和培育支柱維修品牌打開了局面。

2017 年11 月，“飛豹”試修大綱、試修實(shí)施方案和放飛驗(yàn)證許可通過用戶與航空工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合評(píng)審。西飛正式具備了 “飛豹”修理的完整能力，迎來了其維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大里程碑。12 月6 日，首架機(jī)檢飛零故障，得到了用戶的高度稱贊。

為了進(jìn)一步保證修理質(zhì)量和進(jìn)度，西飛維修中心將脈動(dòng)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)化為脈動(dòng) 修理線，研制全包圍式維修機(jī)塢，開展關(guān)鍵技術(shù)研究。終于自 2018 年起西飛實(shí)現(xiàn)了“飛豹”批量修理，首次實(shí)現(xiàn)多架飛機(jī)在線修理，有力地推動(dòng)了西飛維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。尤為驚喜的是，在俄羅斯“航空飛鏢 -2018”軍事比賽上，代表中國(guó)參賽的“飛豹”戰(zhàn)機(jī)勇奪冠軍，其中就包含有西飛試修交付的飛機(jī)。

此外，為了滿足用戶需求，縮短維修周期，降低維修成本，西飛還著力推進(jìn) 視情維修研究和成果應(yīng)用，并將視情維修作為現(xiàn)役飛機(jī)維修模式改革的重要舉措。

西飛公司認(rèn)為，隨著其維修業(yè)務(wù)的拓展，現(xiàn)已基本結(jié)束了以前改裝為主的 一業(yè)獨(dú)大態(tài)勢(shì)，逐步邁入了維修與改裝 “雙翼齊飛”的新征程。

西飛維修改裝業(yè)務(wù)經(jīng)過數(shù)十年的開拓與發(fā)展，培養(yǎng)了一批素質(zhì)過硬的飛機(jī) 維修改裝專業(yè)人才，積累了大量飛機(jī)維修改裝工作經(jīng)驗(yàn)。但是，飛機(jī)修理管理鏈條長(zhǎng)，協(xié)調(diào)關(guān)系多，管理責(zé)任不易于協(xié)調(diào)，隨著修理批量達(dá)成規(guī)模，單純依靠經(jīng)驗(yàn)或傳統(tǒng)管理方法手段，已經(jīng)很難支撐維修業(yè)務(wù)的有效運(yùn)行。例如，2015年西飛維修中心曾完成“飛豹”試修， 但由于沒有制度體系的剛性規(guī)約，面對(duì) 錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)外部協(xié)作，修理過程管控難度極大，修理周期較長(zhǎng)，為保證修理周期和交付質(zhì)量，工作人員往往只能在各個(gè)“卡殼”的環(huán)節(jié)反復(fù)催促和協(xié)調(diào)，碰釘子、遭白眼幾乎是家常便飯，極大地制約了維修產(chǎn)業(yè)的拓展進(jìn)步。

因此西飛公司認(rèn)為，體系化、規(guī)范 化、程序化是解決這些矛盾、實(shí)現(xiàn)維修 業(yè)務(wù)持續(xù)性管理的最佳途徑。

2017 年 6 月，西飛按照“職能部門 + 專業(yè)廠”管理模式，對(duì)飛機(jī)維修廠組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，飛機(jī)維修廠更名為飛機(jī)維修中心，統(tǒng)管西飛軍機(jī)修 理和改裝業(yè)務(wù)。飛機(jī)維修中心將維修體系要素嵌入西飛運(yùn)營(yíng)體系業(yè)務(wù)架構(gòu)和業(yè)務(wù)模塊，以滿足維修交付需求為導(dǎo)向， 拉動(dòng)各環(huán)節(jié)供需協(xié)同，同步構(gòu)建維修體 系，優(yōu)化飛機(jī)大修控制流程，實(shí)現(xiàn)橫向到邊、縱向到底維修業(yè)務(wù)全面布局。

九層之臺(tái)，起于累土；千尺之木， 賴有根系。為了搭建起堅(jiān)強(qiáng)有力的體系 支撐，西飛維修中心堅(jiān)持“流程為王、 體系致勝”的理念，成立維修體系建設(shè) 專項(xiàng)工作小組，制定了飛機(jī)維修體系構(gòu)建與推進(jìn)工作實(shí)施方案，全面規(guī)范飛機(jī)維修中心內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)及業(yè)務(wù)分工，支 持業(yè)務(wù)流程與組織機(jī)構(gòu)的有機(jī)融合，對(duì)應(yīng)西飛運(yùn)營(yíng)管理體系架構(gòu)中的業(yè)務(wù)域、 業(yè)務(wù)單元，確定組織機(jī)構(gòu)及業(yè)務(wù)分工， 確保運(yùn)營(yíng)管理體系架構(gòu)的落地。

在維修體系架構(gòu)的基礎(chǔ)上，短短 3個(gè)月時(shí)間，經(jīng)過上下共同努力，通過梳 理、優(yōu)化業(yè)務(wù)，認(rèn)真推敲每一個(gè)細(xì)節(jié)，固化流程、評(píng)審文件，組織編制完成了飛機(jī)維修改裝程序文件、管理規(guī)定和實(shí)施細(xì)則。2017 年 10 月，完成了飛機(jī)維修體系文件發(fā)布。2018 年 4 月 1 日，完成了全面遷移，為更好地推動(dòng)飛機(jī)維修 業(yè)務(wù)各項(xiàng)工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西飛維修中心制定的飛機(jī)維修技術(shù)體系

業(yè)務(wù)清晰、運(yùn)行有效的流程制度體系徹底改變了以往“隨機(jī)”特征明顯的 運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，切實(shí)推動(dòng)了管理向“法治” 轉(zhuǎn)變。2018 年 11 月，西飛秉承“目標(biāo)共向、資源共享、協(xié)同共贏”的合作理念， 組織召開了首次維修供應(yīng)商大會(huì)，積極構(gòu)建與機(jī)載系統(tǒng)業(yè)務(wù)常態(tài)化的供應(yīng)鏈管 控平臺(tái)，飛機(jī)維修改裝業(yè)務(wù)終于在資源 統(tǒng)籌和體系支撐下，具備了“彈鋼琴” 的行業(yè)自信和協(xié)調(diào)機(jī)能。

目前，飛機(jī)維修體系運(yùn)行良好，圍繞內(nèi)部修理價(jià)值鏈的整合已初步理順， 相關(guān)業(yè)務(wù)單元的參與度明顯提高，效率和效益提升顯著。

“沒有大修就沒有戰(zhàn)斗力”“大修就是戰(zhàn)斗力”，這是用戶的殷切要求， 也是西飛維修人面對(duì)上級(jí)期許和“強(qiáng)軍”首責(zé)的莊嚴(yán)承諾。 

當(dāng)前按照國(guó)際先進(jìn)的武器裝備管理模式，交付用戶使用的武器裝備均需由 制造商提供基于性能的保障，規(guī)范軍地雙方責(zé)權(quán)利，實(shí)現(xiàn)軍事效益和經(jīng)濟(jì)效益共贏。隨著維修體制改革的逐步深化和軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的日益強(qiáng)化，近年來航空工業(yè)集團(tuán)加快構(gòu)建“集團(tuán)抓總、主機(jī)牽頭、體系保障”的軍品發(fā)展模式， 從強(qiáng)化維修保障，構(gòu)建維保體系，建設(shè)維保能力，滿足并超越客戶需求等方面提出了新要求，給予了新期許。

作為主機(jī)廠，西飛正以客戶需求為導(dǎo)向，著手在一系列新研裝備的維修保 障中瞄準(zhǔn)“維保一體化”的愿景目標(biāo)， 開展維修技術(shù)準(zhǔn)備和能力建設(shè)，充分利 用主機(jī)廠優(yōu)勢(shì)，協(xié)同推進(jìn)現(xiàn)役維修保障模式改革，為大修飛機(jī)提供與采購(gòu)新機(jī)同等水平的服務(wù)保障，提高大修飛機(jī)服務(wù)保障效能。

基于市場(chǎng)和能力綜合考慮，西飛以 “飛豹”大修項(xiàng)目為支撐，依托批生產(chǎn) 線資源，積極拓展“戰(zhàn)神”等機(jī)型的維修業(yè)務(wù)，引入民機(jī)先進(jìn)的適航維修理念，加快推進(jìn)視情維修研究，提前開展技術(shù)準(zhǔn)備和工程研究，健全維修管理體系和維修技術(shù)體系，全力為2019 年承接“戰(zhàn)神”飛機(jī)維修任務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

回首過去，西飛一直都在扎根型號(hào)，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，堅(jiān)持軍民深度融合發(fā)展，圍繞飛機(jī)維修、技術(shù)支持、綜合服務(wù)保障三大功能規(guī)劃布局，統(tǒng)籌維修資源和能力，加快推進(jìn)維修產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外共同開展維修業(yè)務(wù)，積極探索“T+4S” 維保理念，采用“本部+ 區(qū)域保障中心”模式，構(gòu)建技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、資本相融合的維修體系，形成“設(shè)計(jì)—制造—維修” 完整產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，著力向用戶提供一攬子維修保障服務(wù)，形成西飛系列在產(chǎn)型號(hào)的整機(jī)修理和部附件修理為支撐的維修業(yè)務(wù)發(fā)展平臺(tái)，向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)和行業(yè)知名的“品牌維修商”邁進(jìn)。

面對(duì)未來，迎著西飛改革發(fā)展的春風(fēng)，維修人正張開雙翼，以“任務(wù)有我，有我必勝”的使命擔(dān)當(dāng)，更加堅(jiān)定、更加自信地逐夢(mèng)前行！