中美貿易戰已有半年之久，雖然雙方在輿論上都在淡化貿易戰對各自國家經濟的影響，但航空貨運經濟數據卻能從一個側面反映出如今貿易戰背景下，真實的兩國貿易景象。與大家聊一聊最近看到的一篇關于航空貨運的新聞，大家各自感受下貿易戰下“寒冬”的威力。

盡管最新的全球制造業數據有復蘇提振的跡象，但航空貨運領域的寒風卻仍在持續，甚至已經影響到像波音這樣的飛機制造企業。

不同于其他行業，航空貨運業的一大特點是，盡管全貨機日益增多，客機腹艙運輸仍是航空貨運的主要方式。近幾年，面對日益增長的旅客出行需求，全球航司加開了大量的航線，越多的航班就意味著更多的腹艙貨運空間供給， 在需求疲弱下，自然導致航空貨運價格的下降。據市場數據分析公司WorldACD的數據，與去年同期相比，全球的航空貨運單位收益下降了7.1%

在這種大背景下，處于貿易戰核心的中美兩國的航司在貨運上的打擊更為劇烈。而在這其中，美國航司遭受了更為明顯的沖擊。

就中美貨運航線而言，8月美國航司貨運數據較去年同期相比，下降了26%。其中，美國全貨運航司Atlas Air 更是在中美航線上驟然下降60%。中方承運人的數據則比去年同期下降17%。

這里值得一提的是，亞洲最大的航空貨運航司國泰航空，盡管遭受了香港機場的不正常運行影響，在中美貨運航線上只下降了10%，算是為數不多的一個亮點。這也從一方面反映出香港獨立關稅地位對于北京以及中美貿易穩定的重要程度。

►Atlas Air 為一家美國全貨運航空公司，其機隊中擁有54架波音747貨機，為該型號全球最大的貨運運營航司。在美國一共有芝加哥、辛辛那提、休斯頓、紐約、Huntsville、安克雷奇六大樞紐。一架波音747貨機最多可裝載15萬部iPhone手機。

看到數據，可能會覺得國內所遭受的影響顯然比美國更小，但不管哪國航司，中國制造商品都是這條航線的主力。最終的影響還是全部反映在實體制造業。

考慮到使用航空運輸的一般為高附加值的精密機械、科技及生物醫藥產品，這也是屬于中國制造業轉型升級的重要領域。還記得當年在iPhone最為火熱的時期，蘋果發布新品之后，很多美國果粉都在根據發售日期，實時跟蹤自己手機在鄭州-安克雷奇航線的裝運狀態。（一直以來，蘋果產品基本都是由聯邦快遞、UPS等美國貨運航司負責運輸至世界各地）

由以上航空貨運數據可見，由于對關稅的敏感度高，在這場貿易戰中，國內的高端制造業企業以及美國科技產品在國內的代工制造商，即使在匯率不斷下行的背景下，仍遭受著最為直接和劇烈的打擊。并且這種沖擊在可預見的未來仍將持續。

國際運輸業數據是雙邊貿易最顯著的體現，在聯邦快遞和UPS已經打算暫停貨機更新計劃，將老邁的767再補補修修堅持多飛幾年之時，如何過冬或許將成為每一家航司貨運部門最迫切的問題。

還是希望中美能夠早日在貿易問題上取得實質性的進展，航空貨運很受傷，可能實體經濟更甚吧。鬧歸鬧，影響兩邊老百姓生活，就不好了。