第一副駕駛

成熟的第一副駕駛，擁有著和機長一樣的飛行駕駛技能，需要具備獨擋一面的能力。而這種技能和能力，需要在第一駕駛期間通過各種各樣的實訓慢慢磨礪與養成。

第一副駕駛分為四個階段。第一階段需完成100個包括起飛著陸的完整航段或600小時經歷時間。這個階段的第一副駕駛可以和具有機長資格的成員在右座作為PF/PNF飛行。第二階段則需完成200個包括起飛著陸的完整航段或1000小時經歷時間。完成第三階段，進入第四階段的第一副駕駛會進行升級訓練前評估，評估合格后，隨即進行升級訓練。

升級訓練是在青航A320飛機上審定合格的副駕駛，在本機型上擔任機長之前所需進行的訓練。進入升級訓練的門檻很高——飛行經歷時間不少于2700小時，作為操作駕駛員不少于400個包括起飛和著陸的航段，本機型上不少于200個，而這個積累最起碼需要5年時間。升級訓練，包括應急生存理論學習與演練，深入學習飛機各系統的相互關系、程序設計理念等，機長職責與義務的專項學習。地面科目和應急科目完成后，進入模擬機訓練，檢查合格進入飛機飛行訓練，這兩項訓練均在左座完成。

機長

作為飛機上的最高決策者，機長要對旅客負責，對機組人員負責，要有掌控全局的出色管理能力，誠如青航機長王玉佩所言：“機長的權威更應該體現在特殊情況下的協調能力。”所以除了體力，機長還要承擔一定腦力付出和精神壓力。

而這一步步的晉升和甄選激烈、嚴格，每一個人必須證明自己擁有承擔這份機長巨大責任的技能與心態。在機長聘任前的航線評估中，檢查員根據結果，決定聘任機長或航線機長。航線機長作為PF操縱起飛著陸，右座必須是教員或檢查員，與機長同飛，只能在右座作為PNF。通過機長聘任前的航線評估的，則成為兼具精湛技能和成熟心態的機上最高決策者---機長。

青航機長的升級打怪之路，不是寥寥幾句話就能道出其中的壓力與不易。即便成為機長之后，每年都有兩次年度復訓，避免技術與心態上的松懈。“在所有的考試中，沒有人情可言，沒有網開一面的可能，哪怕一個小小的失誤，都有可能是不通過，在這里是與非之間沒有灰色地帶。”青航機長劉青這樣說。

一道道關卡的背后，是青航對飛行安全的堅定信仰，而機長的執著前行，只為守護旅客安全，不違許下的“敬畏生命、敬畏職責、敬畏規章”的錚錚誓言！