繼波音737max在全球停飛之后，波音的“搶錢神器”737NG系列（目前大家能乘坐的基本都是737NG，包括國(guó)內(nèi)不多見的737-600，比較多見的700、800和較為少見的900系列。）又?jǐn)偵鲜?mdash;—飛機(jī)機(jī)身與機(jī)翼連接處被稱為pickle fork的結(jié)構(gòu)存在缺陷，目前全球又上千架運(yùn)營(yíng)周期超過22600架次的737可能已經(jīng)達(dá)到壽命上限。在達(dá)到壽命上限的飛機(jī)中大約有5%的連接結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)裂紋，不建議繼續(xù)使用。

pickle fork

一般而言，大家對(duì)于比如發(fā)動(dòng)機(jī)外殼壞了、飛機(jī)機(jī)翼劃傷其他飛機(jī)這種事情比較在意，而pickle fork這種不直觀的結(jié)構(gòu)，則知曉較少。然而，飛機(jī)蒙皮受損不代表飛機(jī)不能飛，往往也就是會(huì)顫抖，增加風(fēng)阻，增加油耗降低舒適度，尤其是現(xiàn)在客機(jī)分內(nèi)外板，單純的外板損壞很多時(shí)候“糊上”就好了（當(dāng)然沒“糊好”就可能出現(xiàn)華航那種蒙皮撕裂的情況。）但是這次波音發(fā)生問題的是重要的受力連接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)本身“吃勁”也容易金屬疲勞，但是一旦受損，危險(xiǎn)性更大，而且因?yàn)槭侵骺蚣軆?nèi)部結(jié)構(gòu)， 初級(jí)的檢查還不容易發(fā)現(xiàn)。

東航云南公司的737NG

飛機(jī)的使用壽命主要指標(biāo)有三：一個(gè)是機(jī)齡，這個(gè)最直接，就是飛機(jī)使用的年頭。第二個(gè)是飛行小時(shí)數(shù)，這個(gè)也好理解——一輛車你開得多肯定比開的少容易報(bào)廢，很多私家車15年了也就開十萬公里，但是一輛出租車兩年就能干出來幾十萬公里，這狀態(tài)肯定不同。第三個(gè)就是起落循環(huán)數(shù)，也就是起降次數(shù)——737這樣的窄體機(jī)每天可以飛三到四段，也就是三四個(gè)起降，而寬體機(jī)可能一天也就一兩段，但是滯空時(shí)間可能更長(zhǎng)。因此，三個(gè)指標(biāo)要共同參考著看，一般22600個(gè)起降按照波音737 這種飛機(jī)每天飛3-4段，則意味著機(jī)齡大約是15-20年。

這張圖更直觀

民航客機(jī)的檢修則除了每一趟航班前后機(jī)組與機(jī)務(wù)繞機(jī)進(jìn)行最基本的目視檢查外，分為每500-600飛行小時(shí)一次的A檢、4-6個(gè)月一次的B檢（有時(shí)會(huì)將一些項(xiàng)目合并在幾次A檢中）、每15-21個(gè)月的C檢和每5-6年進(jìn)行一次的D檢。此次被曝存在問題的飛機(jī)在22600-30000起降架次之間，大約是在第三次到第四次D檢的間隔期。

國(guó)內(nèi)首架737-800客改貨（BCF）

眾所周知，國(guó)內(nèi)航司喜歡新飛機(jī)，除了在創(chuàng)建之初的一些大型寬體機(jī)以外，大部分737、A320級(jí)別的窄體機(jī)和A330級(jí)別的中型寬體機(jī)使用壽命往往也就是在15年左右。由于總是需要購買新飛機(jī)，相較之下歐美則會(huì)使用的更為長(zhǎng)久，所以往往被不少姿勢(shì)分子稱之為敗家子行為。但是現(xiàn)在來看，國(guó)內(nèi)航司這種既不喜歡成為第一個(gè)吃螃蟹人（倒霉如ANA，當(dāng)年因?yàn)?87的拖延虧了多少億）也不喜歡用老飛機(jī)的“中庸之道”，反倒是對(duì)乘客最為負(fù)責(zé)的態(tài)度。
　
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