《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》是今年的一大熱門(mén)電影，雖然略有瑕疵，但是整體質(zhì)量過(guò)硬，高票房自然在意料之中。中國(guó)機(jī)長(zhǎng)讓很多人開(kāi)始關(guān)注世界各地的航空災(zāi)難，今天就來(lái)看看影片中說(shuō)到的幽靈航班，太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故。
▲飛機(jī)殘骸
太陽(yáng)神航空公司是塞浦路斯的第一家私營(yíng)航空公司，規(guī)模很小。2005年8月14日，機(jī)身編號(hào)為5B-DBY 的客機(jī)正在執(zhí)行ZU-522（HCY 522）航班，這架飛機(jī)飛行時(shí)間只有不到10年，算是準(zhǔn)新飛機(jī)。當(dāng)時(shí)飛機(jī)總共載有115名乘客和6名機(jī)組成員，早上9點(diǎn)左右從塞浦路斯起飛，機(jī)組人員發(fā)覺(jué)飛機(jī)有異樣，以為是飛機(jī)空調(diào)的問(wèn)題，其實(shí)飛機(jī)的問(wèn)題是氧氣系統(tǒng)出故障。機(jī)務(wù)測(cè)試完飛機(jī)的加壓系統(tǒng)后，旋鈕依舊處在手動(dòng)模式。正常情況應(yīng)該使用自動(dòng)模式，這樣飛機(jī)在爬升過(guò)程中就能自動(dòng)為機(jī)艙提供氧氣。
▲飛機(jī)缺氧是非常恐怖的
如果機(jī)組成員事先知道飛機(jī)的供氧系統(tǒng)出問(wèn)題，面對(duì)失壓只要降低飛行高度到空氣稠密的高度就能避免事故，正如中國(guó)機(jī)長(zhǎng)里一樣，但是522航班的機(jī)長(zhǎng)怎么也不會(huì)想到是手動(dòng)模式害了他們。
飛機(jī)也很快彈出了氧氣面罩，然而問(wèn)題就出在這里，氧氣面罩的氧氣僅僅夠飛機(jī)使用約12分鐘。正如中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的劇情一樣，座艙失壓后，第二機(jī)長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)戴上了氧氣面罩，這樣就保證了機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)的繼續(xù)操作，使飛機(jī)下降到安全高度，不會(huì)因?yàn)槭憾斐蓢?yán)重事故。522航班的機(jī)長(zhǎng)此時(shí)也因?yàn)殡x開(kāi)座位檢查飛機(jī)倒地昏迷，根本無(wú)法操縱飛機(jī)，這些氧氣也僅僅夠乘客再多活十幾分鐘而已。
▲因?yàn)槿毖醵杳缘某丝?/span>
正因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)已經(jīng)昏迷，飛機(jī)變成無(wú)人操作，中國(guó)機(jī)長(zhǎng)里操縱飛機(jī)下降高度的做法也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)一直爬升，全飛機(jī)的所有人幾乎都昏迷。飛機(jī)就這樣自動(dòng)飛行，成了名副其實(shí)的幽靈航班。
飛機(jī)飛到希臘上空后，由于沒(méi)有飛行員操縱飛機(jī)，便自動(dòng)進(jìn)入盤(pán)旋模式飛行等待操縱。飛機(jī)早在10點(diǎn)30分就和地面失去聯(lián)系，航管也以為是發(fā)生了劫機(jī)事件，便派出兩架希臘空軍的F16戰(zhàn)機(jī)前去一探究竟。F16接近后被嚇得不輕，飛行員看到所有人都低頭昏睡，像是已經(jīng)死亡，而機(jī)長(zhǎng)也消失，飛機(jī)駕駛席上沒(méi)有人！
誰(shuí)也不知道飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事，像是恐怖片里一樣，不但所有人成了幽靈，飛機(jī)本身也像幽靈一樣飛行，非�？植馈16飛行員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙還有一人在走動(dòng)，此人甚至用極其微弱的聲音向F16飛行員求救，但是F16飛行員沒(méi)能聽(tīng)清。這位機(jī)組人員是一名業(yè)余的潛水員，也曾是特種部隊(duì)的士兵，因此能夠正確使用氧氣瓶，成為當(dāng)時(shí)唯一清醒的人。
讓人最心痛的正是這位機(jī)組人員，他是當(dāng)天機(jī)組人員中一名空姐的男朋友，正是想和女友一起出行才調(diào)換此次航班飛行。事后調(diào)查人員還原了凄慘的過(guò)程，這名機(jī)組人員和中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的副駕一樣，也夢(mèng)想成為機(jī)長(zhǎng)，他不但有著良好的身體條件，還有270小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間。當(dāng)全部人員都昏迷甚至死亡的時(shí)候，他依靠氧氣活著，或許就在女友旁坐著等待奇跡發(fā)生。作為唯一有能力拯救飛機(jī)甚至全部人員的機(jī)組成員，他卻猶豫了，并不敢嘗試駕駛這架真正的大飛機(jī)，直到所有希望都破滅后才起身操控飛機(jī)。如果他早早上前，或許能夠早早將飛機(jī)的高度下降并且找到機(jī)場(chǎng)迫降，但是為時(shí)已晚。他想讓副機(jī)長(zhǎng)醒來(lái)幫助他，但是副機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)嚴(yán)重昏迷，只有他一個(gè)人。
他決定拼死一搏，先使用無(wú)線電呼救，接著又看見(jiàn)了F16戰(zhàn)斗機(jī)。想想看，他一個(gè)人在死寂的幽靈航班里被活活折磨了一個(gè)多小時(shí)，換做常人早已崩潰。當(dāng)希望渺茫時(shí)，突然看見(jiàn)了伴飛的F16，自然重回自信。
他恢復(fù)了對(duì)飛機(jī)的控制，讓飛機(jī)停止盤(pán)旋，準(zhǔn)備降落。但是就像是刻意的安排一樣，飛機(jī)剛好耗盡了燃油，他拼命控制飛機(jī)也無(wú)濟(jì)于事，在絕望中墜地而亡。
早在飛機(jī)發(fā)生異樣的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)就開(kāi)始和工程師聯(lián)系，但是機(jī)長(zhǎng)是個(gè)德國(guó)人，兩者因?yàn)榭谝魡?wèn)題發(fā)生溝通障礙，本來(lái)按照工程師的方式，機(jī)長(zhǎng)肯定可以找到問(wèn)題的根源，只要撥動(dòng)旋鈕就萬(wàn)事大吉。然而因?yàn)闇贤▎?wèn)題耗費(fèi)了太多時(shí)間，機(jī)長(zhǎng)剛離開(kāi)座位不久就昏迷，塔臺(tái)再也沒(méi)能聯(lián)系上飛機(jī)。當(dāng)然，也很有可能是機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)因?yàn)槿毖鯇?dǎo)致判斷力下降，沒(méi)能挽救飛機(jī)。正因?yàn)橹袊?guó)機(jī)長(zhǎng)中的英雄劉傳健控制住了飛機(jī)，并且用極強(qiáng)的毅力讓飛機(jī)安全降落，這才創(chuàng)造了民航史的神話，我們也不難理解那句，"怎么那么牛�。�"
