1972年11月28日，蘇聯(lián)莫斯科謝列梅捷沃國際機(jī)場，一架隸屬于日本航空公司的DC-8-62型客機(jī)（注冊編號JA8040，1969年出廠并交付給日航，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡三年半，尚屬于一架新機(jī)）正在進(jìn)行起飛前的準(zhǔn)備工作，該機(jī)執(zhí)飛的是從哥本哈根凱斯楚普機(jī)場起飛經(jīng)停莫斯科謝列梅捷沃國際機(jī)場飛往日本東京羽田國際機(jī)場的JAL446航班，值得一提的是：JA8040號機(jī)是當(dāng)時(shí)日本航空最后一架還保持著舊涂裝的DC-8型客機(jī)，計(jì)劃執(zhí)行完這趟航班返回東京后該機(jī)也將更換涂裝。1970年4月JA8040號機(jī)曾經(jīng)被派往韓國漢城金浦機(jī)場去接回日航JAL351航班劫持事件中被“赤軍”劫匪釋放的乘客返回日本，機(jī)上一共搭載了6名機(jī)組成員（由于是長途航班，配備雙套機(jī)組）、8名乘務(wù)組成員和62名乘客（機(jī)上76人中52人為日籍）。起飛當(dāng)日天氣能見度良好，但時(shí)值寒冬，天氣非常寒冷，最低溫度已低至零下20℃。
莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場俯瞰
傍晚19時(shí)49分，JA8040號機(jī)在牽引車的幫助下緩緩的離開了登機(jī)口。機(jī)組聯(lián)絡(luò)謝列梅捷沃機(jī)場塔臺，請求準(zhǔn)許起飛。
“日航446呼叫塔臺，我們準(zhǔn)備就緒，請求滑行。”
“收到，日航446，準(zhǔn)許滑行，請滑行至24號跑道起飛。”
“滑行至24號跑道，日航446明白。”
機(jī)長：“時(shí)間校對好了嗎？”
副駕駛：“是的，時(shí)間沒問題。”
采用舊涂裝的日航DC-8-62型客機(jī)，失事客機(jī)就是采用這樣的涂裝
經(jīng)過2分鐘的滑行，19時(shí)51分，JA8040號機(jī)滑行至24號跑道起始點(diǎn)，機(jī)長和副駕駛校對了時(shí)間后再次呼叫塔臺。
“日航446已抵達(dá)24號跑道，請求起飛。”
“日航446，可以起飛，祝你們好運(yùn)。”
在塔臺準(zhǔn)許起飛后，JAL446航班機(jī)組開始推大油門，飛機(jī)開始在24號跑道上滑跑。但不久后機(jī)組明顯感覺今天的滑跑速度比較往常慢了不少。
副駕駛：“速度有點(diǎn)慢。”
機(jī)長：“的確。”
好在謝列梅捷沃機(jī)場跑道足夠長，在滑行了近1000米時(shí)飛機(jī)達(dá)到了V1決斷速度。
副駕駛：“129節(jié)。”
機(jī)長：“V1。”
副駕駛：“145節(jié)。”
機(jī)長：“VR，抬輪。”
副駕駛：“注意速度。154節(jié)。”
機(jī)長：“V2。”
飛機(jī)順利的從24號跑道升空。
可僅僅過了7秒，機(jī)組突然聽到一陣機(jī)械異響聲。
機(jī)長：“怎么回事？”
副駕駛：“擾流板？！糟了！”
機(jī)長：“出什么問題了？”
副駕駛：“對不起機(jī)長，左側(cè)凈空！”
機(jī)長：“是引擎嗎？”
副駕駛：“是的，2號引擎不行了。”
由于2號引擎突發(fā)故障，功率下降很快，導(dǎo)致飛機(jī)的速度上到154節(jié)后就再也上不去了。飛機(jī)姿態(tài)開始不由自主的向左傾斜。
機(jī)長：“帶住！帶住！”
話音剛落，飛機(jī)的仰角突然“自動”的急劇增加，一下達(dá)到40°，空速迅速降低，同時(shí)駕駛艙內(nèi)響起了失速警報(bào)。
副駕駛：“爬升率為負(fù)值，機(jī)長！”
機(jī)長：“快檢查引擎。”
起飛后18秒，JAL446航班僅僅只爬升了350英尺（約107米）就開始以抬首并左右搖擺的姿態(tài)向地面墜去。駕駛艙內(nèi)很快響起了近地警報(bào)聲：“PULL UP！PULL UP！PULL UP！”
機(jī)長：“拉起來！趕快拉起來！”（這成了黑匣子記錄儀里最后的語音記錄，隨后就是一陣碰撞聲和慘叫聲）
本廠長繪制的日航舊式涂裝的JA8040號DC-8-62型客機(jī)二視圖
本廠長繪制的日航舊式涂裝的JA8040號DC-8-62型客機(jī)細(xì)節(jié)
本廠長繪制的日航舊式涂裝的JA8040號DC-8-62型客機(jī)細(xì)節(jié)2
本廠長繪制的日航舊式涂裝的JA8040號DC-8-62型客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長繪制的日航舊式涂裝的JA8040號DC-8-62型客機(jī)細(xì)節(jié)4
最終，19時(shí)53分，日本航空J(rèn)AL446航班JA8040號DC-6-62型客機(jī)在起飛后僅30秒便因?yàn)槭僖活^墜在距離謝列梅捷沃機(jī)場24號跑道末端150米處的一片空地上，飛機(jī)也并不是大角度觸地而是以機(jī)頭上揚(yáng)的姿勢機(jī)尾腹部率先觸地后爆炸起火并解體，由于地勢比較平坦且飛機(jī)墜地姿勢較為平緩，最終機(jī)上的76人里53名乘客和9名機(jī)組/乘務(wù)組人員遇難，另有9名乘客和5名機(jī)組/乘務(wù)組重傷，但奇跡般的幸存了下來，他們都位于飛機(jī)前部的頭等艙的位置，這塊區(qū)域最后著地且結(jié)構(gòu)保持比較完好并離油箱位置較遠(yuǎn)，沒怎么被爆炸和大火波及，所以為幸存者爭取了獲救和自救的寶貴時(shí)間。這架不幸的DC-8客機(jī)也成了日本航空公司引進(jìn)的DC-8客機(jī)中最為“短命”的倒霉鬼。
另一架采用舊式日航涂裝的DC-8-62型客機(jī)
根據(jù)屬地調(diào)查原則，蘇聯(lián)民航局牽頭對日航JAL446航班謝列梅捷沃空難進(jìn)行了調(diào)查，最終的報(bào)告認(rèn)為：問題出在JAL446航班的當(dāng)班副駕駛身上，其在執(zhí)行起飛前檢查單程序的時(shí)候忘記開啟引擎除冰系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后2號引擎因冰晶堵塞而造成功率下降，同時(shí)副駕駛在起飛爬升過程中意外觸碰了擾流板手柄導(dǎo)致擾流板打開使得機(jī)頭瞬間上揚(yáng)造成失速，最終令飛機(jī)在極短的時(shí)間里墜毀。
二十世紀(jì)七十年代初更換新涂裝的日航DC-8-62，JA8040號機(jī)永遠(yuǎn)也沒等到換涂裝這一刻
JA8040號機(jī)性能數(shù)據(jù)：
乘員：機(jī)組3人+載員259人（全經(jīng)濟(jì)艙布局）
長度：46.61米
翼展：44.42米
高度：12.92米
空重：67300千克
最大起飛重量：151500千克
最大商載：38100千克
發(fā)動機(jī)：四臺JT3D-7渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力85千牛。
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：917千米每小時(shí)
實(shí)用升限：11818米
最大航程：5400千米
載重航程：2970千米
