今年新啟用的大興機(jī)場(chǎng)東航基地機(jī)庫(kù)將為東航技術(shù)拓展新空間提供支持（本文圖片均由東航供圖）
2014年12月7日，東方航空技術(shù)有限公司在上海正式掛牌成立，成為東航集團(tuán)旗下獨(dú)立運(yùn)行的航空維修服務(wù)供應(yīng)商。五年間，從企業(yè)前身、原先保障東航內(nèi)部機(jī)務(wù)需求的東航工程技術(shù)公司，到如今面向國(guó)內(nèi)外機(jī)務(wù)維修市場(chǎng)，自主開(kāi)拓各方業(yè)務(wù)的供應(yīng)商，發(fā)力科技創(chuàng)新、打造自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是東航技術(shù)公司在轉(zhuǎn)型發(fā)展中始終孜孜以求的目標(biāo)。五歲生日來(lái)臨之際，東航技術(shù)收獲了一份沉甸甸的“生日禮物”：五年間新增18項(xiàng)專(zhuān)利，還有30余項(xiàng)專(zhuān)利正在申請(qǐng)之中，其中相當(dāng)數(shù)量走在了國(guó)內(nèi)外同業(yè)前列，成為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>
東航技術(shù)工作人員采集數(shù)據(jù)開(kāi)展預(yù)測(cè)維修
3D打印，從“找用戶(hù)”到“用戶(hù)找”
“我們需要一份航材，有沒(méi)有可能用3D打印實(shí)現(xiàn)？具體需求是這樣的……”現(xiàn)在，東航技術(shù)公司附件部增材制造實(shí)驗(yàn)室，正越來(lái)越多收到東航技術(shù)公司各部門(mén)、甚至其他用戶(hù)主動(dòng)提出的如是需求。從2016年到2019年，短短三年，東航技術(shù)的3D打印，就從當(dāng)初尋找用戶(hù)、推薦試水，到如今廣受歡迎、用戶(hù)主動(dòng)找上門(mén)提需求，成為東航技術(shù)最具人氣的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新成果。
東航技術(shù)工作人員查看3D打印部件情況
東航技術(shù)公司傳統(tǒng)的航材零部件供應(yīng)模式，是根據(jù)用戶(hù)需求查詢(xún)庫(kù)房，如果沒(méi)有現(xiàn)成存貨就向供應(yīng)商訂貨。訂貨周期通常短則數(shù)周、長(zhǎng)則幾個(gè)月，容易給航班運(yùn)行管理帶來(lái)效率壓力，另一方面，如果為避免影響航班生產(chǎn)或有損旅客乘坐體驗(yàn)而大量備件，則會(huì)給企業(yè)帶來(lái)沉重的庫(kù)存成本。
東航技術(shù)工作人員利用大數(shù)據(jù)分析開(kāi)展預(yù)測(cè)維修
針對(duì)這一兩難，從2016年起，東航技術(shù)公司成立了增材制造實(shí)驗(yàn)室，嘗試為小桌板、書(shū)報(bào)架、座椅腳踏等單次更換數(shù)量少、需求難以預(yù)估、通過(guò)供應(yīng)商訂貨處理相對(duì)不便的零部件，選用合適的阻燃打印材料進(jìn)行3D打印生產(chǎn)。這樣一來(lái)，只要短短30個(gè)小時(shí)，一件需要更換的零部件就能重新裝上飛機(jī)，時(shí)間大大縮短，成本也比傳統(tǒng)模式有優(yōu)勢(shì)。此后，茶杯架、電子飛行包支架……越來(lái)越多的3D打印產(chǎn)品走進(jìn)了東航飛機(jī)的客艙和駕駛艙。
贏來(lái)“用戶(hù)找”的東航技術(shù)公司也沒(méi)有忘記繼續(xù)主動(dòng)“找用戶(hù)”的初心，持續(xù)摸索用戶(hù)需求、主動(dòng)開(kāi)發(fā)新品：飛機(jī)的起落架安全插銷(xiāo)，原來(lái)都是塞進(jìn)駕駛艙的收納袋，每次檢查核對(duì)拿取不便。增材制造實(shí)驗(yàn)室主動(dòng)開(kāi)發(fā)了用透明材料打印的起落架安全插銷(xiāo)收納盒，收納其中即可一目了然，受到了機(jī)組歡迎，目前已在上海航空787駕駛艙中配備，下一步還有更多東上航機(jī)隊(duì)有望引入。
東航技術(shù)的3D打印，既滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求，更牢牢握住自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)--已完成兩項(xiàng)打印材料的國(guó)家專(zhuān)利，自主開(kāi)發(fā)的3D打印機(jī)也正在申請(qǐng)專(zhuān)利。
“預(yù)測(cè)維修”，給飛機(jī)“上醫(yī)醫(yī)未病”
古人說(shuō)，“上醫(yī)醫(yī)未病”，在飛機(jī)維修領(lǐng)域，東航技術(shù)公司也有著這樣的追求，著手開(kāi)展了“預(yù)測(cè)維修”研發(fā)；其核心要義，是通過(guò)合理收集分析數(shù)據(jù)、摸準(zhǔn)故障背后的零部件性能下降趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)有效預(yù)警，從而讓維修和零部件更換的周期關(guān)口提前到故障顯現(xiàn)之前。
東航技術(shù)公司為飛機(jī)做好保障
現(xiàn)代化大型客機(jī)是一個(gè)堪比人體的復(fù)雜系統(tǒng)工程，廠(chǎng)商為飛機(jī)設(shè)置的“體檢”周期、告警指標(biāo)，是在設(shè)備出現(xiàn)“小毛小病”時(shí)發(fā)出提醒，提示維修，從而幫助企業(yè)守住航空安全底線(xiàn)。但在東航技術(shù)看來(lái)，這樣的提示、維修模式，對(duì)標(biāo)航班的高質(zhì)量運(yùn)行所需，仍有優(yōu)化空間。
“有一次，一架飛機(jī)在航班起飛前、按照規(guī)定流程作檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)組氧氣滲漏，氧氣壓力低于放行標(biāo)準(zhǔn)。絕大多數(shù)情況下，機(jī)組氧氣其實(shí)不會(huì)用到，當(dāng)然，按照航空安全及規(guī)章要求，我們必須馬上查漏并更換機(jī)組氧氣瓶，確保萬(wàn)無(wú)一失。但當(dāng)時(shí)飛機(jī)在泰國(guó)清邁，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)航材庫(kù)沒(méi)有備件，氧氣瓶屬于危險(xiǎn)品，又不允許空運(yùn)到當(dāng)?shù)兀覀冎缓媒忧⑻┖劫?gòu)買(mǎi)同款設(shè)備、從曼谷地面運(yùn)輸?shù)角暹~。公司另外調(diào)機(jī)飛抵清邁、保障旅客行程，需要更換部件的飛機(jī)則在當(dāng)?shù)氐攘艘惶欤麄�(gè)成本頗為可觀”。東航技術(shù)公司飛機(jī)維修部維修控制中心經(jīng)理趙紅華用這個(gè)案例說(shuō)明，為什么在東航技術(shù)看來(lái)，一家追求高質(zhì)量發(fā)展的航空公司，其機(jī)務(wù)環(huán)節(jié)應(yīng)該從“及時(shí)治療”邁向“上醫(yī)醫(yī)未病”的預(yù)防，追求比客機(jī)和零部件生產(chǎn)商的標(biāo)準(zhǔn)、周期更高的“上限”。
現(xiàn)在，東航技術(shù)公司飛機(jī)維修部已經(jīng)先后梳理出了空調(diào)、引氣、前緣縫翼、后緣襟翼、電子艙蒙皮出口活門(mén)等多個(gè)有類(lèi)似需求的零部件，并根據(jù)不同機(jī)型、不同零部件，制定了不同的預(yù)警數(shù)值和預(yù)測(cè)維修流程。東航機(jī)隊(duì)的飛機(jī)機(jī)型信息化程度有所差異，有些可以通過(guò)機(jī)上傳感器采集數(shù)據(jù)、分析后直接確定預(yù)警數(shù)值、用于預(yù)測(cè)維修；也有些飛機(jī)因?yàn)樵O(shè)計(jì)較早，并沒(méi)有足夠的傳感器一手?jǐn)?shù)據(jù)可供選用，東航技術(shù)公司就與上海交通大學(xué)、GE公司等合作，通過(guò)東航多年來(lái)積累的飛行和機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型，分析相關(guān)設(shè)備與其他數(shù)據(jù)之間的相應(yīng)關(guān)系，依托數(shù)學(xué)模型建立預(yù)警機(jī)制。
如今，在東航技術(shù)公司著手開(kāi)展預(yù)測(cè)維修的各類(lèi)部件上，以往需要在故障出現(xiàn)后才能排故的情況，普遍大幅下降一半以上，有的部件甚至已基本全面實(shí)現(xiàn)了通過(guò)精準(zhǔn)“預(yù)測(cè)”，讓維修走在故障之前。
筑牢“大后方”，打造創(chuàng)新動(dòng)力源
東航技術(shù)公司加速打造自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的背后，是這家企業(yè)日益完善的科技創(chuàng)新知識(shí)體系建設(shè)。
在這里，圍繞每一項(xiàng)科研項(xiàng)目需要怎樣申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)、協(xié)調(diào)資源、直至產(chǎn)生成果后的申請(qǐng)專(zhuān)利和開(kāi)展獎(jiǎng)勵(lì)，企業(yè)正持續(xù)完善建章立制與流程梳理，力爭(zhēng)做好技術(shù)人員的“后勤部長(zhǎng)”，為他們管好、筑牢大后方。
近五年來(lái)，東航技術(shù)已經(jīng)為各項(xiàng)科研項(xiàng)目，投入以千萬(wàn)計(jì)的資金，成為東航集團(tuán)旗下近年來(lái)科研投入力度最大的單位之一，助力科研人員的奇思妙想向扎扎實(shí)實(shí)的應(yīng)用成果轉(zhuǎn)化；并制定了東航技術(shù)公司科技項(xiàng)目管理規(guī)定，從機(jī)制上鼓勵(lì)、支持科研人員的創(chuàng)新探索。
東航技術(shù)公司的創(chuàng)新成果還正在擁抱更廣闊的未來(lái)：3D打印正在向局方申請(qǐng)PMA審定，讓3D打印的生產(chǎn)使用當(dāng)前從少量、個(gè)別部件，進(jìn)一步拓展到下一步的成規(guī)模批量多品種生產(chǎn)；東航技術(shù)動(dòng)力裝置部正著手推動(dòng)AI技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)孔探上的應(yīng)用，該技術(shù)明年有望投入使用，為發(fā)動(dòng)機(jī)檢修提供更準(zhǔn)確高效的科技助力……
近五年來(lái)，東航技術(shù)公司的成果不僅服務(wù)了東航集團(tuán)各家單位，也得到了業(yè)界諸多國(guó)內(nèi)外用戶(hù)的認(rèn)可，中國(guó)商飛、英國(guó)航空、達(dá)美航空、UPS等中外企業(yè)紛紛選購(gòu)了東航技術(shù)公司擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各類(lèi)產(chǎn)品和服務(wù)。科技創(chuàng)新，讓五年前這家企業(yè)掛牌伊始，既依托東航、更面向全球開(kāi)拓市場(chǎng)的夢(mèng)想，一步步走向現(xiàn)實(shí)。
