美國 Sarcos Robotics 公司開發(fā)了一種全動力外骨骼Guardian XO，計劃于明年上市

    Guardian XO 利用電激勵原理，安裝有快速充電電池，一次充電可工作一 整天。達美航空和其他航空企業(yè)組成的技術(shù)咨詢團隊使用產(chǎn)品后負責(zé)向 Sarcos公司反饋情況。這些公司表示，其可能的應(yīng)用場景包括機庫和行李搬運任務(wù)。

    除了直接銷售這些外骨骼產(chǎn)品之 外，Sarcos 還提供這些產(chǎn)品的出租和完整服務(wù)支持，年租金約10 ～15 萬美元。雖然這種先進技術(shù)將使車間增加一些科 幻感，但也不會馬上看到機庫里到處都是機器人。相反，未來可能出現(xiàn)的情形是不同公司針對不同的任務(wù)配備不同級別的外骨骼，如有的需要螺絲刀，有的需要機械鉆，而全身覆蓋型的外骨骼有時會顯得大材小用了。

    輔助現(xiàn)實與增強現(xiàn)實 

    近年來，MRO 業(yè)內(nèi)一致認為，虛擬現(xiàn)實眼鏡和智能眼鏡能夠為維修人員提升維修效率和維修能力。

    盡管輔助現(xiàn)實（AR）眼鏡還沒有客戶推廣，但是其在工業(yè)領(lǐng)域的潛力已被廣泛認可。一副聯(lián)網(wǎng)的具備照相功能的 AR 眼鏡能夠讓使用者能力倍增，維修人員能夠借用其調(diào)用維修手冊、觀看教學(xué)視頻、向?qū)＜覀魉蛯崟r影像進行遠程故障診斷。不久的將來，數(shù)字孿生帶來的數(shù)據(jù)和圖像也將會裝備到維修人員的 AR 設(shè)備上，提供輔助現(xiàn)實和增強現(xiàn)實應(yīng)用。而且 AR 技術(shù)在數(shù)據(jù)準備和顯示上有很大的優(yōu)勢，特別是在機庫維修領(lǐng)域。我們非常希望更換掉機庫里的固定工作站，在移動裝備上安裝所需的 IT 系統(tǒng)。像漢莎技術(shù)這樣的 MRO 企業(yè)， 已經(jīng)走出了 AR 應(yīng)用的第一步，正在越來越多地在機庫采用平板電腦。阿聯(lián)酋航空工程公司也在測試 AR 技術(shù)，努力了解 AR 眼鏡在深度知覺、方向障礙和疲勞工作方面的影響。 

    阿聯(lián)酋航空還認為，AR 的推廣之路上盡管存在很多困難但其好處更多， 如在語音交互、生物識別工卡簽署和持續(xù)安全監(jiān)測中都有應(yīng)用潛力，同時 AR也是解決人力短缺的另一個工具，例如利用 AR 眼鏡，一個監(jiān)測員可以在一個控制站監(jiān)測多個任務(wù)，節(jié)省來回移動的時間，提高維修人員與監(jiān)察員的比例。

    盡管 AR 市場還很年輕，但是其充滿競爭性，MRO 供應(yīng)商有一系列可應(yīng)用 AR 技術(shù)的硬件和軟件，并且這些軟硬件均可與現(xiàn)有的 IT 基礎(chǔ)設(shè)施兼容使用。在今年的美國 MRO 展會上，東芝公司展示了其研發(fā)的一款基于 Win10 系統(tǒng)的 DynaEdge AR 眼鏡。

    再如，Dynabook 歐洲公司也是一家擁有很多先進概念但尚屬發(fā)展初期的 航空企業(yè)，目前對智能眼鏡非常感興趣，認為智能眼鏡設(shè)備等輔助現(xiàn)實產(chǎn)品能夠通過一系列解放雙手的任務(wù)和流程，提升飛機的維修和制造能力。目前，Dynabook 歐洲公司正在運用輔助現(xiàn)實眼鏡幫助卡塔爾航空實施遄達 XWB 發(fā)動 機的維修培訓(xùn)。該公司認為，在 MRO 行業(yè)應(yīng)用 VR 設(shè)備開展維修培訓(xùn)，未來將是一種趨勢，而且預(yù)計還將會應(yīng)用于維修計劃的制訂和實施上。

Dynabook 歐洲公司正在運用輔助現(xiàn)實眼鏡幫助卡塔爾航空實施遄 達 XWB 發(fā)動機的維修培訓(xùn)

    電推進飛機

    正像當年在渦扇發(fā)動機進入市場之際，維修企業(yè)必須開發(fā)渦扇發(fā)動機的維 修能力一樣。未來，維修企業(yè)可能必須關(guān)注電推進系統(tǒng)的維修以及相關(guān)技術(shù)。

    盡管到 2030 年以前電推進飛機還不會投入 市場運營，但目前一些公司已經(jīng)在考慮如何適應(yīng)未來的 市場需求。

    從技術(shù)角度講，電推進飛機雖然聽上去除 有電動馬達之外仍需要導(dǎo)航、通信控制、電傳、計算機軟件和其他常規(guī)部件，與現(xiàn)役飛機并無太大差異，但真正 投入使用后，作為維修企業(yè)肯定還需要實施大量的再培訓(xùn)及配置更多的工裝。

    目前對于未來是否所有的支線或干線航空服務(wù)都將采用電推進飛機尚屬高 度質(zhì)疑，可能還會有混合動力飛機。因為混合動力飛機仍然可以運用傳統(tǒng)的渦扇布局，而且許多維修企業(yè)已經(jīng)擁有相關(guān)的必備維修能力和     工裝，為了滿足電推進系統(tǒng)的維修需求，維修企業(yè)可能只需增加電池、動力電子元件和發(fā)電機等的維修能力即可。 

    電推進在其他行業(yè)已經(jīng)有所應(yīng)用，但在航空領(lǐng)域還需一段時日，所以這也 是留給維修企業(yè)的下一次機會。

    展望未來

    展望MRO領(lǐng)域的所有創(chuàng)新型技術(shù)，最值得一提的是原始設(shè)備制造商都在瞄準售后市場的巨大利益，而這其中的一大技術(shù)亮點是大數(shù)據(jù)分析和預(yù)測維修，但是需要MRO供應(yīng)商具備一定的維修業(yè)務(wù)規(guī)模。更為重要的是，原始設(shè)備制造商在這條供應(yīng)鏈上的位置以及他們將如何應(yīng)用新技術(shù)去獲得售后市場的最大收益。

    業(yè)內(nèi)人士認為，MRO 行業(yè)最大的顛覆者是原始設(shè)備制造商在售后市場的成長，因為原始設(shè)備制造商一直都在雄心勃勃地占領(lǐng)維修服務(wù)和數(shù)字產(chǎn)品市場。

與上述的很多技術(shù)不同，原始設(shè)備制造商對維修服務(wù)市場的變革性影響已 然存在，而且正在迫使 MRO 供應(yīng)商與其加深合作。這些改變無法從維修車間 直接看出，但是卻代表著 MRO 行業(yè)正在發(fā)生著根本性變革。