驅鳥技師用“掄餌”的方式讓獵隼盤飛驅鳥。攝影/新京報記者 陶冉

    雖然同為驅鳥“利器”，但不同的鷹或隼具有不同的特點，隋國輝說：“鷹的特點是適合捕捉，而且捕食過程很短，它特別適合出擊，所以我們把這種鷹稱為‘殺手鷹’，專門用來起到‘殺一儆百用’的作用。隼的特點是盤飛好，它在天上盤旋的同時觀察地面是否有食物，然后再俯沖下來，所以我們采用掄餌的方式，讓它盤飛，起到驅鳥的效果。”

    ● 生態治理驅鳥

    切斷鳥類食物鏈

    1998年，首都機場成立了專門的驅鳥隊伍，經過多年觀測，首都機場地區常見的鳥類有139種。這些鳥為何來首都機場？胡承皋打了個比方：“它們不外乎幾個目的，有的就為了來找東西吃，有的是為了來找地方睡覺，有的覺得機場特別好玩，而有的則是因為氣候突變，在遷徙過程中迷路了，不小心到了首都機場。”

    隋國輝也告訴記者，首都機場的跑道周邊都有大片的草皮，這對于鳥類來說就是天堂，“鳥兒在空中一看，機場周邊高樓林立，正好機場里面草水豐盛，這可不就是綠洲嘛。”

    為了讓鳥不再留戀首都機場，機場決定通過生態治理讓鳥另尋他所。首先要改變的是草種，這是整個生態環境系統當中最基礎的一個部分，草作為“生產者”對鳥類的影響非常重要。胡承皋告訴記者，草籽是鳥類的食物之一，而草如果長高，就便利于鳥的活動。此外，草叢中會滋生蟲子，蟲也是鳥的食物之一。

因此機場會定期割草，不讓草長高。同時，首都機場也在嘗試使用一種新的替代草種——野牛草。這種草結籽少，含水量特別低，含水量低它就不容易生蟲，而且成坪之后在地上長不高，葉子特別軟。

    在采訪中，隋國輝就指著一片顏色明顯黃于其他區域的草地說，這里試種的就是野牛草。記者注意到，這種草的葉子全部都耷拉著，軟軟地鋪在地面上，仿佛是一床棉被，踩上去很松軟。隋國輝說，鳥起飛時需要有一個蹬力，如果草坪軟就不適合它借力，因此可以減少鳥類的停留。

    胡承皋介紹，計劃將機場跑道周邊的草全部換成野牛草，總體面積大約有133萬平方米，截至目前已經栽種了13.5萬平方米。

    此外，治理老鼠、兔子，碾壓土地，治理排水溝等方式都能較好地切斷鳥類食物鏈，起到改變區域生態系統的目的。

    聽覺、視覺系統驅鳥

    在驅鳥過程中，技師們還會用到一種特殊的車輛，這就是驅鳥車。這種車的車頂有一個大大的喇叭，喇叭里播放著各種聲音，有的是鳥類的慘叫聲、有的是鳥類天敵的聲音。每一天，技師們都會開著驅鳥車24小時巡邏，滾動播放鳥叫聲，以此達到嚇跑鳥類的目的。

    胡承皋告訴記者，驅鳥車一天的總里程可達300公里左右。

    除了驅鳥車，記者在機場飛行區還看到不少安裝在草坪上的“大喇叭”，喇叭里同樣播放著各種鳥聲，整個機場鳥鳴起伏，這也可以起到驅鳥的作用。

    不過相同的聲音播放時間一長，鳥也會對聲音產生“免疫”。 隋國輝以喜鵲舉例說，喜鵲領地、團結意識比較強，是本地的留鳥，“像這種鳥的話，如果播放同類鳥的慘叫聲音，其他鳥就會以為同伴發生了危險，有可能就會大規模飛過來，這倒給驅鳥帶來困難。”所以機場播放聲源，需要根據白天或者晚上，根據不同的鳥類活動，選擇相對應的聲源。

    除了聲音，首都機場驅鳥還用上了視覺系統驅鳥的方法，比如說彩色風車和假人。這些彩色風車和假人，對于遷徙季節路過首都機場的“外地”鳥類相對更為有效。胡承皋告訴記者，“針對不同季節、不同鳥種，我們也會綜合采取各種‘土洋結合’的手段，實現驅鳥措施的最優組合。”

假人驅鳥。攝影/新京報記者 陶冉

    ● 問題

    附近家鴿對首都機場威脅最大

    所有盤桓在機場的鳥類，最讓驅鳥技師頭疼的是鴿子，它們的飛行半徑一般在5—10公里，鴿子要么是練飛，要么是打比賽，因此常常會穿過飛行區。“我們跟中國信鴿協會溝通過，希望他們在設計路線時，別把首都機場作為一個途經地，盡量規避。”從實際來看，溝通效果不錯，胡承皋說：“像這種打比賽的信鴿，在首都機場造成的威脅不是特別大。”

    給機場飛行安全帶來威脅最大的是機場周邊居民飼養的家鴿。據粗略統計，首都機場周邊3公里范圍內有大概48戶、5000只左右鴿子，而且部分養鴿戶緊靠西跑道。說起這些家鴿，胡承皋直搖頭，他說：“家鴿的特點是，不僅會從飛行區穿過，而且它們飛到首都機場也不是為了吃的，就為了飛著玩，所以生態治理對它們沒用。像這種情況我們只能驅趕，態度必須狠一點。”

    記者查詢了解到，根據《民用機場管理條例》，在凈空保護區范圍內，禁止放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。根據《華北地區民用機場凈空障礙物管理辦法》，民用機場凈空保護區即機場遠期規劃中每條跑道中心線兩側各10公里、跑道端外20公里的區域。據了解，首都機場有3條跑道，凈空保護區呈南北長、東西窄的近似矩形，總面積約1057.6平方千米。

    根據我國《民用機場管理條例》等法律法規，禁止在民用機場凈空保護區域內從事放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體；違反相關規定情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

    ● 鏈接

    鳥擊對飛機來說有多危險？

    鳥擊對飛機來說有多危險？美國電影《薩利機長》講述的就是2009年全美航空的一架航班在飛行過程中遭遇鳥擊，導致發動機失效的故事。雖然薩利機長最終成功迫降，拯救了155名乘客和機組人員，但這一事件也成為航空史上難以磨滅的一次降落。

    記者從民航有關部門獲悉，近期，各機場因地面保障原因導致鳥擊航空器事件數量較多。今年二三季度，隨著鳥類進入秋季遷徙季節，鳥擊事件發生數量呈逐月攀升趨勢。僅8月、9月，華北地區就連續發生70余起地面保障原因引起的鳥擊不安全事件，且相對集中于千萬級機場。在這份通知中，民航局用“形勢嚴峻”來表述這一現狀，并做出專項部署，要求各機場高度重視鳥擊防范，充分認識到鳥擊對飛行安全、特別是航空器起降階段安全的重大影響，以最高標準做好鳥擊防范。

    新京報記者 吳婷婷 攝影記者 陶冉

    編輯 丁天 校對 柳寶慶