波音公司聲明

    去年10月和今年3月，印度尼西亞獅航和埃塞俄比亞航空發生兩起737 MAX墜機事故，導致346人遇難，隨后737 MAX在全球范圍內遭到禁飛。事實上，自禁飛以來，波音公司就一直為復飛而進行了各種努力。

    根據空難調查顯示，波音737 MAX特有的“機動特性增強系統（MCAS）”自動防失速軟件可能在一個飛機迎角傳感器顯示數值不正常時遭激活，繼而導致客機不斷俯沖、難以受飛行員掌控。對此，波音與美國聯合技術公司下屬的柯林斯航空航天公司一起對MCAS作出修正。依據波音先前提交的說明書，737 MAX今后將使用兩臺飛行控制計算機，而不是一臺，并希望今年年底前讓美國聯邦航空管理局（FAA）通過軟件系統修復方案。

    前段時間波音公司還在迪拜航展期間陸續宣布，旗下波音737 MAX系列機型近期已獲得60架新增訂單，其來自哈薩克斯坦的Air Astana航空和土耳其的SunExpress航空，這兩項訂單的總金額達48億美元。

    然而，波音公司向美國聯邦航空管理局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）提交關于修復737 MAX機型軟件的文件被打回，目前具體的復飛時間仍遙遙無期。

埃航的波音737 MAX。紐約時報

    據美國航空(American Airlines, AAL)飛行員工會主席Dan Carey稱，去年11月27日，在第一次墜機事件發生后大約一個月，波音高管Mike Sinnett對飛行員工會表示，他們的飛行員不會遇到造成獅航航班墜機的那類問題。這是因為美國航空購買了額外的駕駛艙警示燈，警示燈會提醒飛行員發生了問題，而獅航和大部分其他航空公司沒有購買這項功能。

    美國聯邦航空管理局（FAA）局長迪克森近日在國會聽證會時表示，FAA正追查整個生產過程出了什么問題，正考慮對波音公司采取進一步行動。12月12日，在中國民航局舉行的新聞發布會上，中國民航局綜合司司長劉魯頌表示，中國民航局提出的737 MAX恢復飛行運行的三個原則還沒有變。

737 MAX機型認證延后至2020年。波音網站截圖

    此前，波音公司以高于其自身生產率的速度從一些供應商那里購買零件，以保持供應鏈的暢通并避免MAX恢復服務時的供應中斷。隨著復飛遙遙無期，如果繼續生產737 MAX，無疑將產生更大的成本，因而暫停生產無疑是“止血”的最好方式。但MAX暫停生產將給供應商造成壓力，更將對于已經購買了737 MAX的航空公司在維護飛機中產生巨大的不便，由此可能產生更多的索賠。因而暫停飛行是一個非常艱難的抉擇。

　
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