在737MAX因兩起空難事故而引發全球停飛近九個月，且很難在今年內獲批重新開始飛行之后，美國飛機制造商波音終于決定暫時停止這款受到全球用戶歡迎并獲得超過5000架訂單的機型。

    波音于美國當地時間16日發布了這個消息，在官網發布的公開聲明中，波音表示將在明年1月起暫時停止生產737MAX。在此之前已經有諸多跡象顯示出這款新機型雖然已經降低產能，但仍因為遲遲無法解決的技術缺陷改進問題以及暫時無法交付而帶來的生產和庫存壓力，可能會引發這一最壞的后果。

    暫停生產

    對于波音而言，這是737機型在誕生五十多年里第二次暫生產，同時也是其成立一百多年來所遭遇的最嚴重危機事件。如果說飛機制造業所帶動的龐大上下游相關產業和進出口貿易活動在正常的狀態下保持著一種健康狀態的循環，那么一旦生產線停止，這個鏈條上所有相關方不可避免將受到不同程度的影響。

    這也是制造商即使在無法交付的情況下也依然要繼續建造新飛機的原因。波音在聲明中表示，暫停生產主要因為美國聯邦航空局的安全審核將延續到明年，關于復飛許可的時間和細節仍存在較大不確定性。

    在737MAX危機全面爆發之后，波音一直希望能夠盡快解決這一危機，以期能夠盡早結束停飛。但隨著在這一機型項目從啟動到交付過程中所潛藏的諸多問題也開始逐漸被“鋪上臺面”，這不僅引發公眾對這家百年歷史的民機制造巨頭不信任感，同時也引發波音公司內部一系列調整，其中就包括繼20世紀頭幾年那段動蕩期之后又一次大規模人事異動。

    這其中最引人注目的就是丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）卸去波音董事長之職，雖然波音在一份公告中表示，將CEO和董事長的角色分離，是為了讓米倫伯格專注于將737 MAX機隊重新投入使用。

持續不斷圍繞737MAX項目前后爆發的一系列問題，陸續有一些中高層的管理人員開始主動或被動“跳船”，這其中包括波音民機集團負責人凱文·麥卡利斯特(Kevin McAllister)。

    為了應對停止交付飛機給生產線帶來的壓力，波音在今年四月宣布調低產能，把每月生產的737飛機的數量從52 架減少到42 架。在停飛之前波音已經向全球用戶交付了近400架737MAX，而在停飛后繼續生產而未交付的數量也在400架左右。

    困難重重

    波音一直希望能夠在今年內通過機型相關技術問題的修正和盡快重新通過認證而恢復737MAX的運營，米倫伯格今年6月在接受包括《華夏時報》記者在內的專訪時也透露公司派出了多個技術專家小組在全球開展工作，以期能夠盡早實現復飛。

    國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大•德•朱尼亞克（Alexandre de Juniac）12月10日在日內瓦對包括《華夏時報》在內的媒體表達了擔憂，作為全球290家航空公司的利益共同組織，航空運輸業的發展環境和未來走向是國際航協最為關切的問題，在亞歷山大•德•朱尼亞克看來，737MAX復飛和延期交付對航空公司運力發展至關重要，這也是明年航空業面臨的主要問題之一。

    美國聯邦航空局（下稱“FAA”）因為在為737MAX進行適航認證過程中一些環節和程序遭到外界質疑，因此不僅多個民航監管機構表示將重新單獨進行認證工作，就連FAA自身也更為謹慎。不久前FAA局長Stephen Dickson就公開表示737MAX想要復飛恐怕要等到明年，也正是這樣的局面使得波音不得不冒著巨大的風險宣布將暫時停產。

    目前，737MAX的兩個美國本土運營商西南航空公司和美國聯合航空已經將737Max執飛航班的時刻表推遲到明年三月份，屆時這款機型停飛時間將達到一年。并且在美國國內監管機構及國會關于此事的持續調查和其他國家監管機構的態度上看，要想讓這款機型真正回到正常的運營狀態目前看來仍困難重重。

    除此之，中國民用航空局在12月中旬對于737MAX飛機恢復商業運行問題重申了“恢復運行三原則”：第一，飛機設計的更改要獲得適航批準。第二，駕駛員要獲得充分有效訓練，并且恢復信心。第三，前面發生的兩起事故調查結論要明確，并且改進措施有效。