丘昌賢就此提議，目前可以在以下幾個方面作探索性的努力：一是合力持續推動優化粵港澳地區空域資源。粵港澳大灣區近年來隨著航空流量不斷增加，空域矛盾日益突出，已經成為制約粵港澳灣區航空發展的重要因素。在目前的機制、體制下，機場對空域的獲取只能通過局方和有關方面實現。五大機場應共同推動局方和有關方面改善珠三角地區空域緊張的問題，共拓發展空間。二是共同推動交通互聯，利用航線互補優勢協同發展。五大機場共同努力，攜手呼吁政府有關部門進一步統籌城市之間的綜合交通的建設，加快建立五大機場間的互聯互通、快速便捷的交通系統，實現航線優勢互補，協同發展，共同提升粵港澳大灣區機場群在全球中的份額，打造具有更強競爭力的世界級機場群。三是共同推動通關更便利、大灣區往來更順暢。克服粵港澳三地體制的差異，簡化通關手續，建設更多的通關口岸，增開綠色通道，創新服務，建立統一、高效、聯動的機場之間的通關機制，加強機場間的互聯互通，促進各機場的業務增長。

珠海機場耐心細致的問詢服務，總能溫暖旅客的心田。

    深化珠港機場合作

   “珠港機場管理有限公司13年來的成功運作，表明香港、珠海雙方在民航方面的合作有著良好且深厚的基礎。”丘昌賢扳著指頭說道，珠港機場航線互補，是深化合作的市場依托；而港珠澳大橋的通車，更利于充分發揮兩地機場在資源運用上的協同效益。

    客運方面，珠海機場可發揮其國內航點多、票價便宜的優勢，復制“經深飛”模式，設計“經珠飛”將內地中轉國際的旅客輸送至香港機場,從而實現自身客源的有力補充；香港機場則可利用其國際樞紐優勢，通過珠海機場將服務范圍輻射至其目前航線網絡沒有覆蓋的內地二、三線城市,客源腹地將更為厚實。貨運方面，雙方合作同樣大有可為。香港機場貨運量常年居世界第一，這其中貨源大部分來自珠三角地區。擁有地緣和與香港機場合作優勢的珠海機場，當然不會放過這一發展機遇。珠海機場計劃設立監管倉，爭取獲得香港民航處和保安局的認證和珠港兩地機場安檢互認，即“珠海打板裝箱的貨物，送到香港機場無需安檢就可裝機”，從而實現香港機場空運貨站前移至珠海機場，為珠江西岸出口貨物提供更為便捷的通道。“港珠澳大橋通車后，我們分別在大橋珠海口岸和香港機場設立了城市候機樓，為往來兩地機場的旅客提供了極大的便利，目前，已經有越來越多的旅客使用這一便捷通道。”丘昌賢信心滿滿地表示，待珠海機場監管倉投用和珠海市區至機場第二、第三通道建成，香港機場至珠海機場車程將縮短到60分鐘～70分鐘左右，屆時，珠港機場的合作將更加得心應手，前景將更加廣闊。

此外，在公務機方面，珠海機場可承接香港機場溢出的公務機業務，在大灣區中擔當支持香港公務機業務的重要角色，為珠海機場帶來嶄新的發展機遇。

   “據國際民航組織預測，2030年，粵港澳大灣區航空旅客將達到3.87億人次，是2018年該地區航空旅客流量的近兩倍。”丘昌賢展望道，如此龐大的市場，將極大地促進包括航空運輸在內的高端服務業的持續蓬勃發展，“盡管存在著空域緊張、競爭激烈等客觀因素，我們預測未來5年，珠海機場旅客吞吐量仍將以年平均9.7%增長，到2024年旅客吞吐量達到1900萬人次”。

    丘昌賢表示，珠海機場將努力打造成為服務粵港澳大灣區的“安全底線牢、運行效率高、服務品質好、經濟效益佳、發展后勁足”的重要干線機場，使之成為珠江口西岸地區經濟社會發展的動力十足的航空引擎，為大灣區建設貢獻更大的力量。