珠海機場航站樓
十二月的珠海，紫荊花、異木棉、三角梅、魯冰花競相斗艷，在金色陽光照耀下更顯勃勃生機，催人奮進。“希望以港珠澳大橋為‘媒’，三地機場更加緊密地合作，積極融入粵港澳大灣區建設，為灣區騰飛注入新動源。”12月18日，在澳門回歸祖國20年前夕，珠港機場管理有限公司總經理丘昌賢在接受記者專訪時如是說。
珠港機場管理有限公司總經理丘昌賢
丘昌賢表示，當前，珠海機場正迎來前所未有的發展機遇，在粵港澳大灣區建設穩步推進和大灣區民航市場日趨旺盛的雙重驅動下，珠海機場將抓住歷史性發展機遇，積極融入粵港澳大灣區及世界級機場群建設并發揮應有的作用，“這是珠海機場能否持續發展、高質量發展的關鍵”。
“強身健體”服務灣區
粵港澳大灣區基礎交通建設拉近了城市間的距離，擴大了各機場的服務半徑，但能否在競爭中贏得旅客的青睞，需要在航空通達性、機票價格、交通配套、機場服務體驗等方方面面做出努力。
珠海機場航班靠橋率達到85%以上，讓更多旅客享受到近機位出行的便利。
珠海機場自2006年被珠港機場管理有限公司托管以來，經過多年耕耘，目前累計通達航點達到86個，已覆蓋絕大多數省會城市和經濟發達城市，其中北京每天10班～11班，上海每天13班～14班，每天3班以上的航點有27個，“航線的廣度和密度已基本滿足珠海及周邊地區旅客出行的需求”。
不斷完善地面交通服務。珠海機場目前共設14個城市候機樓，其中6個異地城市候機樓分布在中山、江門和順德。2020年還計劃在珠海市內新建5個城市候機樓，從而基本覆蓋珠海所有片區。開通“機場快線”巴士線路14條、有34個發車點，通達珠海各片區和中山、江門、順德、澳門、香港，每日固定營運533班次。越織越密的地面交通網線將更廣區域納入珠海機場的輻射范圍。珠海機場自去年底開通順德市區班線后，月均運輸人次已增長了5倍，這是“便捷交通”加“票價優勢”合力的結果。
不斷改善旅客體驗。除了不斷完善作業流程，珠海機場還將再次進行出發廳改造，配合功能布局的進一步優化，增設了人臉識別自助登機、自助行李托運等智能值機和安檢設備，以進一步提升旅客通行效率，滿足旅客“方便快捷”的需求；珠海機場有17個廊橋、16個遠機位，他們通過主動優化機位安排，使飛機靠橋率達到85%以上，讓更多旅客享受到近機位出行的便利；通過空管單位和機場運作部門的共同努力，今年珠海機場的航班放行正常率經常高居90%以上，9月～11月更是位居全國千萬級機場前兩名，也就是說，在正常天氣情況下，珠海機場旅客基本無需再擔心航班延誤；在提升安全裕度和運作效率方面，珠海機場也在不斷引進高科技手段。就在不久之前的11月26日，珠海機場的“機場協同決策（A-CDM）系統”獲得了民航局最高等級A級評定，表明珠海機場的運行保障有著強大的智能技術支撐。丘昌賢表示，FOD（跑道外來物）報警系統、RFID（行李追蹤查詢）系統和智能旅客安檢系統等機場新技術項目也即將啟動。
珠海機場候機樓每一家商鋪都踐行“同城同質同價”承諾，為南來北往的旅客提供優質服務。
此外，珠海機場候機樓商鋪踐行“同城同質同價”承諾，不但價格實惠，且質量保證。如今，候機樓內12家餐飲店全部被評定為食品安全量化A級餐廳……“這一切努力，都是為滿足旅客日益增長的對高品質出行的需求，我們相信只有用心服務，才能贏得旅客的青睞”。
“航空通達性、機票價格、交通配套、機場服務體驗”等或許就是珠海機場旅客吞吐量實現高速增長的秘訣：2007年，首破百萬人次；2016年，突破500萬人次；2018年，達到1122.1萬人次，邁入國內千萬級機場俱樂部行列。
深度融合協同發展
“在粵港澳大灣區100多公里范圍內，擁有廣州、深圳、珠海和香港、澳門五大機場，這在世界范圍內都是罕見的。我們可以把五大機場視為一個‘有五個候機樓、9條跑道’的超級機場。”丘昌賢說，要發展好這個世界級的超級機場，五大機場必須勠力同心，建立灣區機場新型的“競合關系”并在此框架下分工合作，一起為灣區建設“添磚加瓦”。
“首先，必須放在全球范圍內考量。”丘昌賢說，對比紐約、東京、洛杉磯等三大灣區，“粵港澳大灣區具有明顯的人口優勢，而人均出行次數較其它三大灣區偏低，這也說明粵港澳大灣區的航空市場還有較大的增長空間”，在較長一段時期內，粵港澳大灣區機場群需要在競爭與合作中取得平衡，以提升整體競爭力。“再就是，五大機場融合是關鍵。”丘昌賢指出，因五大機場分屬“一國兩制”，體制不同、產權主體不同、關區不同，目前五大機場的合作還仍然停留在溝通、交流層面，要實現跨區域、跨制度的合作，融合是關鍵，需要通過頂層設計、制度創新才可能真正實現機場群的深度融合，達到協同發展。
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