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國內最大的終端管制中心——上海終端管制中心于12月23日09時投入運行。運行后，上海終端管制中心席位由原來的12組擴容至36組，結合航班進港輔助排序、弧形定點匯聚等新技術的應用，為日后擴容增效奠定基礎，為旅客出行安全準點提供有效保障。
空中交通管制是國家交通運輸事業的重要組成部分，是保障國家領空安全和航空事業發展的重要基礎�？罩薪煌ü苤频哪康氖欠乐购娇掌髋c航空器相撞，防止航空器與障礙物相撞，維持并加速空中交通的有秩序的活動。我國的空中交通管制按照空域高度分為機場塔臺管制區、終端（進近）管制空域、中低空管制空域/高空管制空域，分別對應塔臺管制、終端管制、區域管制。其中，終端管制的主要職責就是把出港的飛機引導到主干航路，把進港的飛機排好隊對準跑道。對旅客而言，大概是起飛后十幾分鐘以及落地前十幾分鐘的過程。
據了解，2005年，原上海終端管制中心空域范圍內航班約每日1100架次，包含3個管制扇區，6組硬件席位；到了2019年，該空域范圍內航班每日已超2800架次，包含12個管制扇區，12組硬件席位。15年來，航班量增加了1.5倍，由于系統規模限制，已趨飽和，無法滿足未來航班增長需求。 由此，上海終端管制中心項目應運而生。2014年11月19日，在浦東機場開工建設，該項目包括工程土建和空管設備建設兩個方面。項目參照世界先進的空管水平投資建設，配置塔臺管制席、雷達管制席、軍民航協調席和通報協調席等。還將采用全面、高效、可靠地專業化技術手段，在終端區內提供集中統一的空中交通服務，實現上海浦東，虹橋，杭州，寧波和無錫等機場全航線區域二次雷達監視，甚高頻對空通信可連續可靠地覆蓋各管制部門之間的管制信息，并及時準確地通知和協調。 完工后，空管自動化系統在用扇區數量及系統管制保障日航班數量均為業內之最。 項目建設過程涉及部門廣、人員多、任務重、周期長、難度大，情況復雜，堪稱一場戰役。其中，空管自動化系統軟件升級階段，需求談判歷時半年，軟件開發測試歷時2年，于2018年9月完成現場驗收，同年12月24日完成軟件升級過渡，修正系統問題292項。
此次空管自動化系統軟件升級中新增的進港排序功能（AMAN）、中期沖突探測功能（MTCD）、S模式下行數據顯示(DAP)及輔助告警功能（PLM）在我國大型空管自動化系統中首次應用，切實提升了華東區域、終端管制運行效率及安全裕度。 隨后，上海終端管制中心運行過渡工作正式啟動。在過渡前期準備中，涉及系統軟硬件測試，過渡方案及應急預案制定，安全評估及運行檢查，人員儲備，熟悉新的工作環境，多地運行模式優化等多項工作，經過華東空管局上下一心、團結協作，精心策劃、周密安排，歷經1次市電中斷實戰演練、2次過渡桌面推演、3次過渡綜合演練和無計其數的系統間、接口間、模塊間、部門間等各類各層級的演練。整一年的準備，新落成的上海終端管制中心投入運行。 上海終端管制中心實際運行后，在上海的管制工作涉及浦江兩岸青浦空管中心的流量管理及區域管制中心、虹橋塔臺、浦東塔臺、浦東終端四地，運行管理復雜程度堪稱中國之最。
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國內最大終端管制中心投入運行
