打磨蒙皮區域緊固件漆層
12月23日，在東航云南機庫里，一架波音B737NG飛機“頭戴”大紅花，在眾人的簇擁下，閃亮登場。經過40余天的奮戰，東航技術成功自主完成B737NG飛機撥叉深度修理工作，成為國內首家完成該項目的航空MRO，標志著東航技術的深度維修能力再上新臺階。
撥叉(pickle fork)是機身與機翼的連接組件，是重要的承力部件。由于該部件的更換涉及客艙、輪艙、機翼、中央油箱等多個重要區域，維修難度極高，相關維修工作不僅在東航，在整個國內也屬首次。在確定維修計劃后，東航技術于先期派出學習團隊，參與了波音在美國洛杉磯的驗證工作和在亞太地區的首次接頭更換工作，今年10月，東航技術正式獲得自修能力。
維修過程中，東航技術各部門通力協作，一方面確認具體實施維修指令，一方面對航材和工具進行梳理和訂購。整個拆換過程，維修人員克服了飛機頂升、桁條過長、拆卸件多等諸多難題。其中，由于新的撥叉部件上沒有與原安裝位置對應的安裝孔，且該部件貫穿輪艙、客艙，并與機身蒙皮、中央油箱等多處結構部件相連，在新件上能否精準定位制孔，成為整個維修任務成敗的關鍵。為確保新部件的連接孔與機身舊孔精確匹配，維修人員使用了塞尺、鋼尺，游標卡尺和千分尺等高精度測量工具反復測量定位，隨后，在撥叉部件上按順序完成不同孔徑的制孔工作，單是在加工一個直徑為25.43毫米的大孔時，維修人員就使用了十幾種鉆頭，鉸刀，鉆套進行逐級鉆鉸，以保障新孔與舊孔同心且孔徑一致。
濕安裝新件上緊固件。
整個維修項目，使用工裝、工具120余項，消耗件451項，各類型緊固件近2000顆；飛機結構、飛機系統、NDT各專業共計投入約5300人工時，結構工程師提供了300人工時的技術支援。經過數十天的多專業協同奮戰，東航技術成功自主完成B737NG飛機撥叉深度修理工作，該項工作得到了波音AOG小組的高度贊賞，為國內波音系列飛機深度維修積累了寶貴經驗和工藝方法。
下一階段，東航技術將進一步總結機身主結構修理經驗，優化內部流程，力爭為更多客戶提供優質的維修服務，朝著“世界一流、亞太領先”的MRO目標持續邁進。
