最近，波音公司可謂是劫難重重，當地時間12月16日，波音737MAX系列客機宣布停產，緊接著，波音星際客機CST-100 Starliner首飛失敗，可以說，眼下的波音正經歷前所未有的低谷期。然而，福不雙至，禍不單行，就在737MAX系列客機和CST-100 Starliner星際客機出事之后，波音公司又惹上了大麻煩。

     據美國《商業內幕網》12月11日報道，波音公司為削減成本，取消了一項787客機飛機的防雷擊功能。據相關消息，波音公司在近期向美國聯邦航空管理局提出，去除一批原本安裝在787夢幻客機機翼內的防雷擊銅箔，以節省波音飛機的生產成本。盡管遭到美國聯邦航空管理局技術專家的反對，聯邦航空管理局最終批準了波音公司的這項變更計劃。另據美國《紐約時報》的消息，美國眾議院運輸和基礎設施委員會正在就此事對聯邦航空管理局局長史蒂夫·迪克森進行質問。

    說起波音公司近一年來遭遇的麻煩，737MAX系列客機的停飛無疑是最為人關注的。2018年10月29日6時20分（當地時間），一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航航空公司的波音737 MAX8客機（航班號JT610），從雅加達飛往檳港。飛機在起飛13分鐘后失聯，隨后獅航確認飛機在印尼西爪哇省附近海域墜毀，機上人員全部遇難。2019年3月10日8點38分（當地時間），一架載有157名乘客和機組人員的埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX8客機（航班號ET302），從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢。起飛6分鐘后，飛機失聯，隨后，飛機被確認墜毀，機上人員全部遇難。兩起事故發生后，世界各國相繼停飛了波音737MAX系列客機。

    之后，美國聯邦航空局下達對波音737MAX系列客機的停飛令，并要求波音公司對該型客機進行技術調查。據美國《紐約時報》的消息，在對737MAX客機進行技術調查之后，波音公司CEO米倫伯格表示，飛機的機動特性增強系統存在設計缺陷，導致兩起空難的發生。按照他的說法，造成缺陷的原因是波音公司為節約成本，加快研發速度，沒有對新型客機的機體進行重新設計，只是在舊的波音737機型的基礎上更換新發動機，從而導致飛機存在致命缺陷。此后，波音公司受到廣泛批評，其產品遭到大面積退貨。時至今日，波音737MAX系列客機依然沒有復飛。

    據美國媒體的消息，波音公司在近期就787客機取消機翼防雷擊措施一事發表聲明稱，波音787飛機具有“其他幾層防雷擊保護”，而且飛機每項設計變更都“經過波音公司的適當考慮和解決，并得到了聯邦航空局的徹底審查和批準。”不過，據相關知情人士透露，目前美國聯邦航空局正在對波音787型客機去除防雷擊銅箔一事進行調查。希望美國聯邦航空局能夠查清事情真相。