電腦模擬，中國民航5109航班墜地前的最后時刻，制作：黑暗馴獸師

    事后中國民航局的調查報告指出中國民航5109航班1985.1.18濟南張莊機場空難的原因：

1、由于能見度低下，飛機在進近過程中機組只顧目視尋找跑道而忽視儀表飛行導致發生向右偏航后得不到及時的修正。

2、機組在濃霧中打開著陸燈產生的“光幕”現象進一步降低了能見度間接導致機組無法看清跑道。

3、在塔臺要求機組復飛后機組依然猶豫不決，繼續強行進近，導致喪失復飛機會。

4、機組在下降過程中放襟翼38°而不是規定的30°，導致飛機下降速度過快，造成復飛困難。

5、機組復飛時忘記將襟翼復位，拉桿時用力過猛導致飛機失速。

    同時報告還批評了濟南張莊機場方面救援指揮混亂，動作遲緩，效率低下，延誤了最佳搶救傷員的時機。

B-434號機性能數據

型號：安-24PB型運輸機

乘員：機組5人+載員50人

長度：23.52米

翼展：29.2米

高度：8.32米

空重：13000千克

最大起飛重量：21000千克

最大商載：5500千克

發動機：兩臺AN-24A型渦槳發動機，單臺2549馬力。

經濟巡航飛行速度：450千米每小時

最大航程：2400千米

載重航程：550千米

附錄1：濟南張莊機場簡介

     濟南張莊機場位于濟南市西郊張莊村。始建于1938年8月，系日軍為侵略中國的需要而建。機場占地5315畝，土質跑道，以38°為跑道中心線。國民黨統治時期，在土質跑道的基礎上，修建了一條長1000米、寬100米的瀝青跑道，跑道方向仍為38°。

     新中國成立后，1954年，人民解放軍空軍在瀝青跑道西側修建一條長2200米、寬60米、厚0.16米的水泥混凝土跑道，中心線仍為38度。1985年11月，從英國引進的肖特-360型飛機在張莊機場投入營運，張莊機場由中途站變為有始發航班的航空港。1989年3月至9月，人民空軍某師改建跑道至長2200米、寬45米、厚0.28米，仍為水泥混凝土跑道。1989年11月15日復航，可起降三叉戟客機。1990年4月8日，機場首航MD-82客機。

張莊機場航站樓和塔臺

    1958年濟南航站開航時，機場僅有278平方米的候機室。1966年新建候機樓1200平方米。1987年、1990年在原候機樓基礎上分別增加484平方米和571平方米，為國際候機室和聯檢房。1977年修建機庫，建筑面積1106平方米。同年12月建氣象雷達站，建筑面積323平方米。1987年12月建航管總機樓300平方米。在濟南遙墻國際機場建成通航后轉為軍用機場，現已關閉。

    附錄2：八該一反對內容

    該復飛的復飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻干。

    該復飛的復飛

    進近中出現下列情況應果斷復飛：

1.儀表進近機上導航無線電羅盤或飛行儀表失效影響正常進近時；
　
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