八該一反對，應(yīng)該時刻牢記民航人心頭
中國民航標(biāo)志
1985年1月18日晚上20時57分，濟(jì)南張莊機(jī)場附近空域，一架隸屬于中國民航華東管理局的蘇制安-24PB型客機(jī)（民航注冊編號B-434，1972年出廠，同年交付給中國民航，至事發(fā)時機(jī)齡13年，算是一架中年機(jī)）在離機(jī)場6公里處放下了起落架，正準(zhǔn)備進(jìn)入進(jìn)近程序。該機(jī)執(zhí)飛的是從上海虹橋國際機(jī)場經(jīng)停南京大校場機(jī)場和濟(jì)南張莊機(jī)場前往北京首都國際機(jī)場的5109號定期航班，當(dāng)天下午17時04分從南京大校場機(jī)場起飛。機(jī)上一共有5名機(jī)組成員（機(jī)長、副駕駛、領(lǐng)航員、無線電操作員和飛航工程師），2名乘務(wù)組成員和34名乘客（乘客中包括1名英國人游客和2名來自香港地區(qū)的游客），機(jī)組履歷不詳。
中國民航涂裝的安24運(yùn)輸機(jī)，翼周刊
1979年9月27日，該機(jī)曾經(jīng)在起飛過程中因操作不慎而起火，導(dǎo)致駕駛艙被燒毀，經(jīng)過近8個月的維修，最終在1980年5月23日修復(fù)重新投入運(yùn)營。
當(dāng)時濟(jì)南張莊機(jī)場附近空域濃霧密布，并伴有細(xì)雨和團(tuán)云，能見度不足500米，并不適合降落。機(jī)組在穿云下降后看不清跑道，心中不免沒底。
停場的中國民航涂裝的安24運(yùn)輸機(jī)，拍攝：動物園園長
由于濃霧的緣故，能見度較差，機(jī)組并不知道此時他們的航路已經(jīng)開始偏右（由于安-24PB這個型號在右側(cè)的發(fā)動機(jī)短艙后部安裝了一臺PY19-300型輔助動力裝置，該裝置的好處是能讓該型飛機(jī)能在海拔3000米的高原機(jī)場或30°的氣溫條件下正常起飛，飛行中如果右側(cè)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，依靠這臺輔助動力裝置依然可以維持正常飛行。但缺點(diǎn)顯而易見，就是飛機(jī)的右側(cè)比左側(cè)多了800公斤的重量，飛飛行中會“習(xí)慣性”的向右偏航），為了提高能見度，機(jī)組打開了著陸燈，但著陸燈產(chǎn)生的強(qiáng)光因?yàn)闊o法穿透濃霧，反而反射在霧氣中形成光幕現(xiàn)象，使得能見度進(jìn)一步降低，幫了倒忙。
本廠長繪制的中國民航涂裝的B-434號安24PB運(yùn)輸機(jī)二視圖
飛機(jī)在飛過近臺（INNER MARKER，又叫內(nèi)點(diǎn)指標(biāo)，為了幫助機(jī)組在進(jìn)近時判斷本機(jī)與跑道頭的相對位置而沿著跑道延長線布置的三組無線電信標(biāo)臺中的離跑道頭最近的一組）后，機(jī)組總算發(fā)現(xiàn)飛機(jī)航路偏右，但不清楚偏離多少度數(shù)只能不斷的以“毛估估”的方式不斷的進(jìn)行左右修正。
運(yùn)7客艙，安24應(yīng)該也差不多，拍攝：FENGW1991
機(jī)長：“離跑道還有多遠(yuǎn)？”
副駕駛：“看不清，估計(jì)500多米吧。”
機(jī)長：“放襟翼38°，繼續(xù)下降。”
電腦模擬，放下襟翼38°繼續(xù)進(jìn)近的B434號機(jī)，制作：黑暗馴獸師
當(dāng)飛機(jī)的飛行高度降低到200米時，機(jī)組依然看不見跑道。
張莊機(jī)場塔臺：“5109航班，你的進(jìn)近路線偏右，立即復(fù)飛、立即復(fù)飛！”
但面對塔臺的復(fù)飛要求，機(jī)組一時間猶豫不決。在距離跑道頭只有300米的距離時機(jī)組依然試圖對準(zhǔn)跑道繼續(xù)降低高度。
安24/26的駕駛艙，翼周刊
20時59分，飛機(jī)離地面只剩40米，這高度已經(jīng)大大低于規(guī)定的進(jìn)近高度，駕駛艙內(nèi)的高度報警已經(jīng)響起。
副駕駛：“40米！要撞上了！”
機(jī)長：“復(fù)飛！復(fù)飛！拉起來！”
電腦模擬：由于猛然拉桿外加沒有調(diào)整襟翼角度，導(dǎo)致B434號機(jī)失速，制作：黑暗馴獸師
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