這次美國總統特朗普曾在推特上威脅襲擊52處包含文化遺址的伊朗目標，而伊朗總統魯哈尼在推特上強硬回應：“那些提到數字52的人，還需要記住290，永遠不要威脅伊朗。”這個290正是指的伊朗航空公司655號班機被美軍擊落的死亡人數。在伊朗看來，這是美國對伊朗欠下的血債。

    有點湊巧的是，這次烏克蘭客機被誤擊之前，最近的一次客機被誤擊就發生在烏克蘭。

    2014年7月17日，馬來西亞航空一架航班號為MH17的波音777客機，在執行從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的航班途中，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界被一枚防空導彈擊落，298名乘客和機組人員全部遇難。

    當時，烏克蘭當局一直指稱馬航MH17航班是被烏東部的叛軍武裝用SA-11導彈擊落，英美等西方國家也認同這一觀點。但是2016年9月28日，馬航MH17客機空難聯合調查組發布中期調查結果，認為擊落MH17客機的是俄制山毛櫸導彈。2018年9月17日，俄羅斯國防部召開發布會稱，已根據在馬航MH17航班失事地點找到的導彈碎片，確定了導彈序列號，這款導彈為烏克蘭所屬。

馬航MH17被擊落后的部分殘骸及最后影像

     除了上述這幾起著名的民航客機被誤擊事件，民航史上同類悲劇并不罕見。

1953年10月:瑞典一架DC-4客機被以色列戰斗機擊落，造成客機上35人全部遇難。

1955年7月:以色列一架L-149客機被保加利亞戰斗機擊落，造成客機上57人全部遇難。

1973年2月:利比亞一架波音727客機被以色列F-4戰斗機擊落，客機上108人遇難。

1979年2月:羅得西亞子爵號客機被游擊隊地空導彈擊落，造成客機上59人全部遇難。

1985年2月:安哥拉一架波音727客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上26人全部遇難。

1985年9月:伊拉克一架安-26客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上52人全部遇難。

1986年8月:蘇丹一架F-27客機被反政府武裝地空導彈擊落，客機上60人全部遇難。

1987年2月:伊拉克一架安-26客機被巴基斯坦地空導彈擊落，客機上43人全部遇難。

1988年12月:阿富汗一架安-32客機被巴基斯坦戰斗機擊落，客機上25人全部遇難。

2001年10月:俄羅斯西伯利亞航空公司圖-154客機被烏克蘭導彈誤擊，客機上78人遇難。

    戰亂之地誤擊多發

    梳理這些悲劇的發生地，不難發現，客機被誤擊，幾乎都發生在發生戰亂的地方，以及大國冷戰期間劍拔弩張的前沿之地。

    當年蘇聯戰機兩次誤擊韓國客機，正是因為懷疑其是侵入蘇聯領空的美軍偵察飛機；美國巡洋艦擊落伊朗客機，發生在當年美國和伊朗沖突的波斯灣上空；馬航MH17被擊落，正好途經烏克蘭東部武裝沖突最激烈地區的上空；這次烏克蘭客機墜毀，發生在伊朗對美駐伊拉克軍事基地實施“報復”行動之際。

伊朗對美軍基地進行報復性導彈襲擊

    正所謂是非之地多是非。在這些地區執行民用航班任務，的確是要把腦袋揣在褲腰帶上。如果有可能，還是繞著走為妙。當年馬航MH17被擊落后，很多亞洲飛往歐洲的航班，就更改了原本途經烏克蘭上空的航線，盡管這樣可能要耗油更多。照理說，這次伊朗開始實施對美國軍事目標的導彈襲擊報復，烏克蘭航空就應該暫停這樣的航班，但是伊朗方面可能為了保密，并沒有發布禁飛令，從而導致了這起悲劇的發生。

伊朗從俄羅斯引進的”道爾”M1防空系統

    軍機和客機，識別難在哪里？

    俗話說，子彈不長眼。有網友說，如今高科技的導彈，難道連軍機和客機也識別不了？告訴你，還真的挺難。

    首先，民航客機的雷達反射面積巨大，特征明顯，在可見光/紅外線等光學頻段上也有非常明顯的特征，可以與普通軍用飛機區別開來。在導彈系統的偵察和導引設施上，可以由人工或者計算機來識別出目標的型號。但這要求操作雷達和光學系統的人員具有主觀意識，主動去識別民航客機，而人總是會犯錯誤的。

    其次，現在有很多軍用飛機，比如預警機、偵察機、運輸機，空中加油機和反潛飛機等，都是在客機基礎上改裝的，即便有敵我識別系統IFF，對敵方的IFF詢問都不會有反應。這就讓對空導彈操作人員無法判斷，到底是否應該發動攻擊。

    再次，全球民航系統有一個統一的追蹤系統，實時顯示空中每架客機位置、速度和方向等信息，這一系統是開放的。但對空導彈系統一般不會主動接入民航追蹤系統。當導彈系統的操作人員不能確定目標的屬性時，他們可以用民航公用頻道詢問目標的駕駛員，人肉判斷是否為民航客機。但是在戰爭情況下，這有可會打草驚蛇，導致真正的敵人做出規避措施，錯失戰機。
　
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