一嘉之語/民航之翼
2019年，又有兩個機場突破千萬人次大關，全國千萬級機場數量已達39個。
銀川河東機場突破千萬人次之后，全國各省市自治區當中，目前只有青海與西藏尚沒有千萬級機場。
隨著山東機場煙臺機場成功突破千萬人次大關，山東成為了全國第三個擁有3家千萬級機場的省份。
這顯示這千萬級機場分布的是冷熱不均。
東部地區自然密集，特別是大型機場更是占據優勢，西部相對稀疏一些。
那么江蘇呢？
今年南京機場突破3000萬人次，再次踏上新征程。
2019年，江蘇第二大機場蘇南碩放797.5萬人次，同比增長10.6%，說實話，也不慢了，接近800萬人次，也到了一個新階段。
看上去也不錯了。
不過這可是第二大經濟強省啊！
華東沿海4省一市，有兩個省市上海、福建兩個機場突破千萬人次大關。
有兩個省份浙江、山東三個機場突破千萬人次大關。
唯一的省份只有一個機場突破千萬人次大關的是江蘇。
而江蘇第二大機場才800萬人次。
按照目前的增速，怎么也得到2022年才能突破千萬人次規模啊！
難道蘇南人民沒有錢？蘇南可是全國最富庶的地區啊！
難道蘇南是溫柔之鄉？當地人民不想出去轉轉。其實世界那么大，蘇南人民也想出去看看。
看來蘇南碩放機場并非沒有需求，問題可能存在供給身上，要不然蘇州人民怎么一直哭著喊著要建機場呢，蘇南機場就在家門口，沒必要建新機場吧！
隨著上海兩場空域資源的飽和，必然會產生一定的溢出效應，蘇南碩放機場地處蘇南機場，將首當其沖。
隨著長三角一體化規劃綱要的出臺，明確指出支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場，蘇南機場千萬人次的突破才有了可能。
在此小編建議：一是從講政治的高度將蘇南機場的樞紐建設提到日程上來。
二是加快蘇南機場的空域研究與改革，以滿足蘇南地區人民追求美好生活的愿望。
三是加快地面交通樞紐建設，讓蘇南碩放機場真正成為蘇南的機場，而非無錫的機場。
