據2月5日日本航空官網消息，截至3月底，該公司將停運部分中國航班，并減少擬繼續運行航班的班次。日本航空原本在中日之間5個城市的10條航線上每周往返運航98次，但據2月5日的消息，從本月17日起至3月28日止，日本航空對成田至北京、成田至上海、中部至上海的各個航班實施停運、減飛措施后，航班將減至43次。

    日本航空官網還于2月5日更新了關于受新型冠狀病毒肺炎影響，日本航空部分航班停運，部分路線減少航班的具體通知：停運2020年2月17日至3月28日期間，北京-羽田、北京-成田、浦東-成田的航班；減少廣州、大連航班線。關于退改票，日本航空提供免手續費變更至其他日本航空航班，以及免手續費退票服務。

    全日空社長平子裕志也在1月31日就中日航線的預期表示過：在2月從中國出發的預約旅客人數比上年減少一半的背景下，全日空不得不考慮停運，并將推進這項準備工作。與日本航空同步，2月5日，全日空也發布了停飛和減少中日之間航班班次的通知，具體為從2月10日至3月28日，停飛成田至北京的所有航班；羽田至北京的航班雖然照常運營，但班次將從每周14個往返航班減為7個往返航班。在此之前，該公司已停飛了“成田—武漢”的直飛航班。

    據全日空介紹，該公司包括武漢在內，共開通了飛往中國11個城市的航線，而且，來自中國航線的收入占國際航線收入的1成以上，由此可見，取消或減少中日之間的航班對該公司的經營利益影響是相當大的。那么，基于這些現狀，中日之間的航空貨運業務將受到何種影響呢？旅日華人通過航空快遞等方式寄往中國的行李又將面臨怎樣的結局呢？

    其實，截止目前為止，受武漢新型冠狀病毒影響，從日本到中國的各類郵寄業務已經出現了大幅延遲和中止的現象。以筆者為例，受國內親友委托，筆者也購買了一些口罩等消毒用品于1月28日通過郵局寄往上海和北京，結果通常只需三、四天就能寄到的東西，直到2月6日國內親友才收到。

    這期間，也去日本郵局查過，結果被郵局告知：因飛往中國的航班取消或減少，而近期由日本寄往中國的貨物又大幅增加，致使貨物堆積在機場貨物倉庫不能按時裝機啟運，甚至成田和羽田機場的貨柜都因此出現緊張而不得不把貨物分流到其他地方存放，因此，目前寄往中國的貨物具體何時能到達，無法提供準確消息。謝天謝地，筆者寄的東西雖然拖延了幾天，總算還是寄到了國內親友的手中。而在筆者寄出口罩的第二天，即1月29日，筆者所在市的郵局就停止了寄往中國的貨物業務。

    那么，目前又是怎樣的情況呢？據日本郵政在2月5日發布緊急公告：發往中國湖北省的所有類型包裹會出現至少一星期以上的延遲；發往中國香港的郵寄服務有可能出現中斷，發往中國澳門的郵寄服務將暫停至2月7日。而據航空信息運營商OAG的統計數據顯示：僅在1月27日至2月2日之間的一周時間，全世界就有2萬5000架次飛往中國的航班被取消，出現了440萬人次的運量爆減。繼此，如前所述，日本兩大航空公司日本航空和全日空又在2月5日發布公告表示停飛或減飛飛往中國北京、上海以及武漢等地的航班。

    日本兩大航空公司的這些決定，從表面上看來，會對旅客出行產生很大影響，但其實影響更大的是航空貨運業務。通常，各大物流企業都在利用客機下方的貨倉運輸貨物。但隨著航班減少和中止，日本各地暫存發往中國貨物的倉庫紛紛爆倉，這也是日本郵政出現問題的主要原因。

    不僅如此，中國國內部分地區的交通管制，讓貨物在進了中國國門后，到達收貨人的手里也需要時間，這也導致了主營航空貨運的公司也是有力無處使……而這一切對旅日華人最大的影響就是，寄往中國各地的貨物在短時期內，將無法正常寄出，即使寄出了，也難以保證按期到達。據報道，馬上到來的正月十五將有可能給疫情帶來利好的拐點，讓我們共同期待著曙光早日到來。