當前，新冠肺炎疫情仍在持續，直接造成了大量航班取消、客流大減，還有全球多國采取停飛、取消航線等限制措施，對重資產低利潤率的民航來說，無疑是雪上加霜。
官方統計數據顯示，截至2月10日，民航春運期間累計旅客運輸量3707.8萬人次，比去年春運同期減少36.4%。其中2月10日單日僅運輸20.92萬人次，比去年春運同期減少89%；客座率僅39.45%，比去年同期減少49.34個百分點，單日旅客量和客座率均創本次春運期間新低。

國內航線整體低迷，但攜程大數據從旅客搜索量、訂票方式等方面，還是看到了新的動向。比如，預訂時間明顯縮短，相比2019年同期，出行前0-3天預訂的旅客占比大幅增加，50%以上都是臨近出行日才購買機票。
從旅客搜索量看，2月每個周末都會出現小高峰，這表明不少旅客還在觀望回程時間，因為各地錯峰復工與開學延后，不少旅客還未出行，需求有一定積壓。
值得注意的是，未來四周（2/10-3/8）東北相關航線的搜索熱度高，但還未形成有效預訂。海南—黑龍江、黑龍江—廣東/上海的搜索需求目前看來都還沒有得到有效滿足。
從目前預訂量看，未來一個月內，旅游季節性明顯的海南或為最大的旅客流出省份，節后1-4周（2月3日-3月1日）海南出港旅客的占比一直處在第一位，其次是廣東、四川和云南和山東。
攜程預計，約70—80%的返程需求還未得到滿足，但整體需求釋放期將會較長，部分原選擇高鐵的旅客，也可能會因航班時間較短、空氣更新快，有利于防疫而選擇購買機票，這對航空的防疫也提出了更高要求。
大數據表明，疫情會影響當下出行，但不會影響旅客與全球對中國民航未來的期待。
攜程從旅客的搜索量上分析，相比2019年，2020年清明節的出行搜索量下降很明顯，但“五一”假期的當前搜索量整體卻高于去年，加之今年“五一”將有5天假期，看來旅客對未來假期的渴望在疫情控制后一定會有“報復性”增長。

回顧歷史，在2003年SARS爆發后，民航市場也曾經歷“一落千丈”，但隨后的暑期就出現“報復性”的增長。結合歷史各類突發事件，可以看出：一旦危機解除，數據回到正常水平是行業的普遍規律。國際航協（IATA）的分析圖也表明：傳染病對于航空業的影響，從未超過1年以上。
2003年非典，給中國民航業的發展帶來了“V”字型影響曲線，從目前未來一段時期在售航班的數量觀察，這次新型冠狀病毒不排除帶來的會是“U”字型影響。

“如今，不僅我們盼望疫情結束市場復蘇，全球民航業也是如此。”攜程相關負責人表示，“中國民航在經歷飛速發展，體量明顯增大，對全球影響也相應擴大，當下中國航空市場的短期變化已讓全球航空市場隨之震動，通過全球航空業和我們一樣，都在期待中國市場復蘇。”
數據顯示，2003年，全球定期航班旅客運輸量16.57億人次，全球機場吞吐量32.97億人次，中國航空公司旅客運輸量、機場吞吐量均僅占比5.29%。到2018年，全球機場吞吐量88億人次，中國機場吞吐量已占比14.4%，2019年，全球航空運輸客運量45.4億人次，中國航空公司旅客運輸量占比已達14.5%，而2020年的民航市場，比17年前更強大。
攜程認為，中國的航空市場需求依然穩固，我國城鎮化進程、人口流動體量、人均乘機次數與2003年已遠非一個量級，更重要的是，長期看國內外交流的大趨勢不會變，旅客選擇航空出行的習慣不會改變，中國游客渴望走遍世界的心不會改變，世界各國對中國游客的青睞同樣不會改變。
據統計，2019年，中國游客去泰國就有近1100萬人次，去日本超過900萬人次，甚至去西南太平洋斐濟都有4.7萬人次……
“全球航空業正期待著中國市場回歸，正如同我們期待著這場‘抗疫’的勝利。相信在不久的將來，中國民航必會擺脫低谷，航線繁忙依舊、機場人聲鼎沸。”這既是攜程的預期也是我們供共同的心聲。