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2020年1月，俄羅斯聯合發動機制造集團制造的第一批PD-14發動機交付到伊爾庫特航空工廠。它們將首次安裝在俄羅斯新型客機MC-21上，預計今年配裝PD-14發動機的飛機將飛向天空。配裝PD-14發動機的MC-21進行試驗對于俄羅斯國內航空行業而言具有里程碑意義。其特點是什么？為什么PD-14被認為是近幾十年來俄羅斯民用航空領域最具突破性的項目之一？有以下五個事實可以關注。
事實1 俄羅斯按先進適航標準研制的第一型民用渦扇發動機
PD-14是俄羅斯研制的第一型渦扇發動機，上一個類似的項目還要追溯到上世紀80年代末在蘇聯生產的第四代航空發動機PS-90A。21世紀初期，俄羅斯有意研制新一代航空發動機，行業也迫切需要一個能夠刺激其發展并幫助消除與領先國家技術差距的項目。
當然，這樣的全球項目不能由一個設計局或工廠實施。最初，幾乎俄羅斯國內所有的發動機制造企業和專門研究機構都參與其中。直到2006年，簽署了關于開發一種發動機的協議，該發動機被稱為PD-14（推力為14噸的未來發動機）。由彼爾姆航空發動機公司（ UEC-Aviadvigatel）設計，彼爾姆發動機（UEC-Perm Motors）制造。 PD-14的首次地面測試于2012年進行，2015年進行了首次飛行測試。2018年，俄羅斯聯邦航空運輸局向發動機頒發了型號合格證，目前正在申請EASA型號合格證。
事實2 為單通道干線飛機MC-21配套，同步研制、領先取證
俄羅斯首架配裝PD-14飛機是21世紀初啟動研制的MC-21干線客機。MC-21屬于最常見的客機——中短程窄體客機。像新發動機一樣，MC-21是該領域俄羅斯完全自主研制生產第一型飛機。 MC-21（“ 21世紀干線飛機”）是新一代飛機，結合了先進的空氣動力學技術、現代化的動力裝置和先進的控制系統以及新的旅客舒適度等解決方案，研制MC-21是為了取代過時的圖-154客機。 飛機的研制與發動機的開發同時進行。最近，第一批PD-14被轉移到伊爾庫特航空工廠，用于安裝在MC-21-300上。目前，已經組裝了四架原型機（配裝PW1400G發動機）。正在組裝中的第五架飛機將與PD-14一起飛行。作為MC-21-300動力裝置，PD-14發動機的飛行測試將在2020年通過。 MC-21飛機與伊爾-114，SSJ100和CR929等國內和聯合生產的飛機一起，將確保俄羅斯在民機市場的全球競爭能力。據專家稱，MC-21在其細分市場中可占據全球市場的5％至10％。
事實3 俄羅斯同步推進PD-14批產能力和售后服務建設
在世界上，只有四個國家能夠完整地制造現代大型民用渦扇發動機：俄羅斯、美國、英國和法國。每個國家都嚴格保護研究成果及其在發動機制造方面的專業知識。例如，法國僅在其領土上為SaM 146發動機生產熱端零部件。 一個國家發動機制造水平的指標之一是能夠自主生產高性能航空發動機渦輪葉片。俄羅斯2019年12月，在聯合發動機制造集團旗下位于雷賓斯克的土星公司基礎上，建成了俄羅斯最大的年產2千套渦輪葉片制造中心。 PD-14項目除研制發動機外，還包含一個重要部分，即提供售后服務，計劃在此領域進行大量工作：創建一個支持中心，每年365天全天候工作，開放現場任務網絡，發動機維修站網絡，保障更換運行中的模塊。預計所有這些都將增加俄羅斯新型發動機的國外應用前景。
事實4 國產新材料、新工藝、先進氣動設計技術等大量應用
PD-14是在經過時間驗證的現代化工藝設計解決方案的基礎上研制的。同時，要求采用國產材料。設計師開發并實施了16種關鍵技術，例如，由最輕的金屬間鈦合金制成的渦輪機葉片或先進的冷卻系統，該系統可使渦輪機在高達2000K的溫度下運行。 在制造發動機時，會使用新的俄羅斯鈦和鎳合金。65％的短艙設計由國產聚合物復合材料組成，達到了所需的隔音水平，并減輕了發動機重量。總共約有20種俄羅斯新材料被用于該發動機，而所有這些材料均已按照國際標準通過了認證。 采用新技術可以減少燃油消耗，使PD-14更加環保經濟。預計PD-14的運行成本將比現有的類似發動機低14-17％，而生命周期成本則降低15-20％。
事實5 系列化發展思路，衍生產品應用前景廣闊
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