受疫情影響，多家航空公司開出了0.4~0.5折出血大清倉甩賣，以從上海浦東國際機場到成都雙流國際機場，其均價在100元內，如果沒有此輪疫情，這對旅游的人來說，是莫大的福音。

可見航空公司現在都發展成什么樣子了？就在你以為多家企業關門，航空公司經營慘淡，虧本買票，而有一家公司竟然在上海揭牌。

2月26日，東航旗下一二三航空有限公司（OTT Aiirlines）正式揭牌成立，5月開始接收國產首架ARJ21國產飛機，并于9月開始投入商業運營。該公司主要運營國產的ARJ21、C919飛機。

資料：根據中國商飛的資料，ARJ21飛機是我國第一款自主研制、具有完全自主知識產權的新型渦扇支線飛機。2002年4月經國家批準立項，2008年11月28日在上海成功首飛，2014年12月30日取得中國民用航空局頒發的型號合格證，2015年11月29日正式交付成都航空，2016年6月28日成功首航，實現了我國航線上國產噴氣客機零的突破。

 疫情下的航空板塊

疫情期間，航空業受到重大沖擊，與此同時快遞業務和物資運輸渠道將會給航空行業帶來新的發展。由于很多城市的物資需要調配，而且受地面的管控，通過航空運輸，減少了不必要的麻煩，因為航空運輸有門檻。

由于在疫情在有效的控制下，出行不方便，很多人出行要考慮安全性，航空旅客驟降，出現斷崖式下跌，出行意愿極低。

以上都是基于短期的考慮，如果將時間線拉長，1到5年，疫情一旦得到有效控制，業績影響較小。一旦旅客出游恢復，公司仍保持原樣繼續經營。

三大航空：國航，南航，東航受匯率原油的影響更大，周期性影響也較大。三大航的利潤主要受到原油、匯率、客座率票價。很多航空公司的盈利多在第三季度。

對比SARS，SARS導致民航業的復蘇用了8個月的時間，3月 12 日，世界衛生組織（WHO）發布 SARS（非典）全球警報，情況急轉直下。

在此之前，中國的民航也發展勢頭迅猛，在2003年第一季度，取得驕人的成績，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別比2002年同比增長17.8％、14.1％和15.1％。到四月份，出現了斷崖式下跌，2003年4月份，旅客總人數在600萬。非典SARS肆虐對航空業的影響在五月達到頂峰，中國取消了五一小長假嚴重挫傷了旅游市場，亞太地區的RPK同比下滑超過50%，航班大量取消，ASK下滑30.7%。這個五月成為了世界民航的一個“黑色五月”，全球客運周轉量同比下降21%。

2003年8月，全球民航發展持續向好，全球客運周轉量已基本和上一年度持平，正逐步走出SARS的陰影。2003年的前九個月，全球客運周轉量累計下滑13%。直至2003年9月，全球客運周轉量首次恢復正增長，標志著全球航空業基本走出SARS疫情的影響。最終，2003年的這場危機，全球民航業用了8個月走出來。

附：航空公司股票

　
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