隨著新一代發(fā)動(dòng)機(jī)及衍生型投入腳步放緩，如波音 737MAX 停飛后又停產(chǎn)，其選配的 Leap-1B 發(fā)動(dòng)機(jī)的交付情況也有待考量，同時(shí)預(yù)計(jì)將會(huì)影響一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的售后維修市場(chǎng)。

    由于新一代發(fā)動(dòng)機(jī)投入運(yùn)營(yíng)的步伐放慢，成熟型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)服役時(shí)間一再 延長(zhǎng)，所以這些成熟型發(fā)動(dòng)機(jī) MRO 需求仍在增加。例如，近年來(lái)CFM 國(guó)際公司的Leap 發(fā)動(dòng)機(jī)（CFM56 的衍生型）， 以及普惠公司的PW1000G 齒輪傳動(dòng)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)(GTF) 陸續(xù)出現(xiàn)各種技術(shù)問(wèn)題。 但CFM56 和V2500 等成熟機(jī)型的維修需求并未減少。 

    據(jù)最新的《航空周刊民用機(jī)隊(duì)及維修市場(chǎng)預(yù)測(cè)》顯示，2020 年商用發(fā)動(dòng)機(jī)的年維修市場(chǎng)將達(dá)到347 億美元，其中CFM56 和V2500 總支出預(yù)計(jì)可達(dá)129 億美元。

    2020 年預(yù)計(jì) CFM56 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的在役規(guī)模將達(dá)到 23058 臺(tái)，其中為波音 737NG 提供動(dòng)力的 CFM56-7B 發(fā)動(dòng)機(jī)將占半數(shù)以上。同時(shí)，空客 A320 系列飛機(jī)裝配的 V2500 發(fā)動(dòng)機(jī)在役規(guī)模將達(dá) 6000 臺(tái)。

    除了維修業(yè)務(wù)飽滿對(duì)于維修企業(yè)來(lái)說(shuō)是一件好事，CFM56 和 V2500 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)也至少可以保證未來(lái) 2~3 年內(nèi)維修市場(chǎng)的容量。但可以肯定的是，未來(lái)幾年備用發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)航材的供應(yīng)很有可能會(huì)出現(xiàn)短缺，甚至直到這些機(jī)型完全退役后并供給二手航材時(shí)這一短缺情況才能得以緩解。

    據(jù)《航空周刊》預(yù)測(cè)，從 2023 年開始 CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)的退役數(shù)量將會(huì)增 加，屆時(shí)將出現(xiàn)首批超過(guò) 1000 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)退役。到 2029 年，預(yù)計(jì)將有 8858 臺(tái) CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)退役。同樣 V2500 的退役也將逐步增加，2020 年 V2500 發(fā)動(dòng)機(jī)的退役數(shù)量將僅為 98 臺(tái)， 在隨后十年內(nèi)將有約 2178 臺(tái) V2500 發(fā)動(dòng)機(jī)退役。

    雖然新型窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲未投入使用，但 Leap 和 GTF發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目仍將在加速推進(jìn)。據(jù) 《航空周刊》的數(shù)據(jù)顯示，2020 年將有 2600 臺(tái) Leap 發(fā)動(dòng)機(jī)交付使用。但是，Leap-1B 發(fā)動(dòng)機(jī)作為波音737 MAX 的備選發(fā)動(dòng)機(jī)，能否按預(yù)期量交付還有待考量。此前波音公司曾表示737 MAX 飛機(jī)計(jì)劃在 2020 年重新投入使用，但具體投入時(shí)間還需持續(xù)等待。雖然在波音737MAX 被停飛后，仍有一些航空公司選擇了信任波音，繼續(xù)持有訂單，如英國(guó)航空公司(British Airways) 簽訂的 200 架波音 737MAX 飛機(jī)，但也有一些航空公司放棄了這一機(jī)型，其中包括沙特阿拉伯的低成本航空公司Flyadeal 在2019 年夏季取消了多達(dá)50 架裝配Leap 發(fā)動(dòng)機(jī)的737MAX 飛機(jī)訂單。

    而裝配 Leap-1A 衍生型的空客 A320neo 飛機(jī)是在2015 年投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)在2024年之前都不會(huì)出現(xiàn)大量維修需求。

來(lái)源于：MTU 維修集團(tuán)/2020 年，在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)維修支出中，GE 公司的 CFM56 和普惠公司的 V2500 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的維修 支出將占較大比例。

    據(jù)《航空周刊》預(yù)測(cè)，到2020 年， 寬體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將占 165 億美元的市場(chǎng)份額。這一領(lǐng)域主要由 GE 和羅羅公司兩家 OEM 主導(dǎo)，分別占據(jù) 50% 和 33% 的市場(chǎng)份額。其中，在GE 的市場(chǎng)份額中，30% 將來(lái)自 CF6-80C2 發(fā)動(dòng)機(jī)，該型號(hào)裝配于包括空客 A330、波音 747 和 767在內(nèi)的多型波音和空客寬體飛機(jī)。 

    裝配于波音 787 的 GEnx 發(fā)動(dòng)機(jī)在2020 年有望成為交付量最大的型號(hào)，預(yù)計(jì)將有248 臺(tái)交付使用。據(jù)《航空周刊》 數(shù)據(jù)顯示，緊隨其后的是空客 A350 飛 機(jī)獨(dú)家選型的羅羅遄達(dá) XWB，2020 年預(yù)計(jì)將有 240 臺(tái)交付。GE 的 CF6-80 為包括空客 A330、波音 757 和 767 在內(nèi)的機(jī)型提供動(dòng)力，該型號(hào)將成為未來(lái) 10 年內(nèi)退役數(shù)量最多的發(fā)動(dòng)機(jī)，2020-2029 年預(yù)計(jì)將退役 1649 臺(tái)。

    在渦槳飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，由于目前渦槳飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模僅占全球商用飛機(jī)的 5%，所以售后市場(chǎng)的支出主要集中在少數(shù)幾款發(fā)動(dòng)機(jī)上。例如，2020 年普惠 加拿大公司將占據(jù) 80% 以上的市場(chǎng)份額，其中大部分與裝備 ATR42/72 飛機(jī) 的 PW100 發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。所以從短期來(lái)看，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域不會(huì)有新的競(jìng) 爭(zhēng)者，未來(lái)十年內(nèi)普惠公司的市場(chǎng)主導(dǎo)地位不會(huì)發(fā)生變化，預(yù)計(jì)到 2029 年這 一市場(chǎng)占比將會(huì)達(dá)到 92% 左右。