埃塞俄比亞航空公司是埃塞俄比亞的載旗航空公司，是非洲發展最快的航空公司，已有七十多年的發展歷程。

　　目前，埃塞俄比亞航空擁有超過126架飛機的機隊，平均機齡不到5年，低于行業平均，同時訂購飛機數量達47架。以埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴為主要樞紐，其航線網絡遍布非洲62個城市以及超過127個國際客運、貨運目的地。埃塞俄比亞航空是星空聯盟成員，在過去七年的運營中，保持著年均25%的增長率。

　　在中國方面，埃塞俄比亞航空每周有35個客運航班和21個貨運航班飛往中國的5個航點，分別是北京、上海、廣州、成都和香港。在今年春運期間，埃塞航根據實際的市場需求對航班的頻次做了一些調整，削減了11%的運力。盡管如此，在疫情暴發后，埃塞航仍然保持了往來5個中國目的地的定期航班。

　　埃塞航也由此成為少數幾家保持往來中國的客貨運航班的外航之一。

　　為何埃塞航能做到不停航中國？在不停航的同時，埃塞航又是如何與中國一起戰“疫”？此次疫情對航空業的影響是怎樣的？未來中非航線可能會呈何種走勢？埃塞俄比亞航空大中華區總經理、中國區首席代表泰德（Tekle G/ Yohannes）全面回答了這些提問。

疫情期間不停航中國

　　受到此次疫情影響，有一些外國航空公司對來華航線削減和停運，而埃塞航則保持不停航中國。

　　問及為何埃塞航能做到不停航中國？泰德表示，埃塞航之所以保持往來中國航班，堅持不停航，這個決定的背后有多重考量。

　　首先，泰德坦言，新型冠狀病毒確實引起了世界各地的旅游局以及航空公司的關注，也引起了人們的恐慌，許多人為了避免感染而選擇不到外地旅游。盡管存在這些擔憂，但世界衛生組織指出，強制實施進出中國的旅行禁令并不是控制疫情的解決方案。同樣，非盟疾病預防和控制中心也建議非洲航空公司不要停止飛往中國的航班。所以在世界衛生組織和埃塞衛生部的指導意見下，埃塞航做出了不停航的決策。

　　其次，作為第一家進入中國市場的非洲航空公司，近半個世紀以來，埃塞航一直致力于將中國與整個非洲大陸連接起來，中埃之間也有著長期穩定的友好關系。“埃塞航服務各國，不分順境與逆境。中國與非洲的貿易投資關系非常穩固，埃塞航是往來于中國與許多非洲國家之間的主要承運人，中國也是埃塞航增長最穩健、開通歷史最悠久的市場之一。這也是我們做出不停航決策的原因之一。同時，能夠在特殊時期實現不停航，我們也要感謝中國政府特別是中國民航局的支持。”

　　此外，泰德表示，埃塞航也一直在與埃塞俄比亞衛生部和公共衛生研究所合作，在埃塞俄比亞的博萊國際機場建立了一套完善的篩查系統，防止新型冠狀病毒進入埃塞俄比亞境內。

　　據泰德介紹，博萊國際機場為埃塞航的樞紐機場，目前機場內不僅配備了檢疫設施，還安排了專業的醫護人員24小時全天候待命。為了保護機組人員和乘客的安全，埃塞航還自行為機組和其他工作人員購置了護目鏡、口罩、一次性手套等防護裝備。對于進出港中國的航班，埃塞航也遵守中國民用航空局的相關指導意見，在登機口進行二次測溫，并請進出港旅客填寫健康聲明表。“這些防護和保障措施既是我們為減少疫情傳播所做的努力，也是我們能做到不停航的一個重要前提。”

與中國一起戰“疫”

　　泰德表示，埃塞航目前正在與中國政府、埃塞俄比亞衛生部和公共衛生研究所通力合作，以確保免受新型冠狀病毒的侵害。

　　除了在中國各機場進行嚴格的防疫檢查外，博萊國際機場的醫務人員也在晝夜不停地對出入境旅客進行嚴格的檢查，埃塞航的機組人員也都配備了護目鏡、口罩、一次性手套等必要的護具，以保護自己和乘客免受感染。此外，所有的行李和貨物在裝進飛機貨艙前都會經過仔細的消毒。

　　在泰德看來，埃塞航的優勢首先在于其是疫情期間少數幾家保持往來中國的客貨運航班的外航之一，其航線網絡覆蓋五大洲的130多個貨運及客運目的地。

　　泰德強調，埃塞航目前在非洲有著非常深入的航空網絡，除了埃塞俄比亞國內的航點外，還提供非洲境內另外63個目的地的航空服務，乘客可以正常搭乘埃塞航的航班便捷往來中非，乃至南美洲、歐洲等全球范圍內的目的地，而不僅僅是埃塞俄比亞-中國。

　　值得一提的是，在疫情期間，埃塞航已通過60余次客、貨機，保障來自非洲、歐洲、南美洲、歐洲等全球各地的近1500噸醫療物資運抵中國。在運營多個貨運包機的同時，埃塞航也通過開辟綠色通道、采取客貨聯運等措施，高效保障著中國各地的救援物資運輸。泰德透露，在本周埃塞航就有兩個分別來自非洲和拉丁美洲的貨運包機將抵達中國。

對中非航線的恢復持樂觀態度

　　在退改簽政策方面，泰德介紹，對于受疫情影響無法出行的乘客，埃塞航響應中國民航局號召，對已購乘機日期在2020年1月24日至2020年2月29日期間中國（含中國香港）始發/到達航班機票的乘客提供免費退票或改期服務。而從2020年3月1日起，在非航班取消的情況下，埃塞航將不再提供免費退票服務。對于一些可能出現的特殊情況，埃塞航在中國各地的辦公室會根據具體情況酌情處理。

　　泰德表示，“現在，隨著中國的疫情呈現逐步穩定的態勢，我們鼓勵中非之間的交流，非洲旅客可以到中國進行商務活動或旅行，中國旅客亦然。”

　　泰德坦言，疫情導致了航空業需求的減少，影響了埃塞航航班的客座率，這些都會影響航空公司自身的營收情況。

　　他表示，根據來自中國市場的最新數據，可以看到前往中國的航空旅行需求正在大幅度下降。因此在短期內，由于相應的運力調整和取消航班等措施，航空公司普遍將會受到營收減少的后果。

　　不可避免地，航空公司的長期計劃也將受到疫情及其副作用的影響。

　　泰德稱，最近的數據顯示，新冠病毒仍在歐洲和伊朗等地傳播，疫情的形勢在不斷發展變化中。所以在短時間內（需求）將很難恢復。“這也就是為什么航空公司應該重新審視他們的長期規劃，并根據其所在的地區和市場實際情況作出調整，包括機隊規模、航班時刻等。”

　　對于未來民航業的發展走勢，泰德分析認為，參考2003年非典爆發后航空業務的發展模式，預計在航空業完全復蘇之前，航空需求的急劇下降將持續數月。

　　“根據目前的情況，我們可以將全球航空市場分為北半球和南半球兩部分來說：在北半球，疫情在歐洲、伊朗、韓國等地仍在逐步升級，所以恢復可能需要一段時間。但是，在南半球，我們拿非洲舉例，以中非航線來說，中國的疫情趨勢正在一天天好轉，我個人對此的估計是比較樂觀的，我認為幾周后我們將看到一些進展，再經過一段時間后，中非航線一定會很快恢復。”