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新冠肺炎疫情給民航業帶來了嚴峻的挑戰，航班大幅度調減，大量飛機停場。面對疫情影響，東航變壓力為動力，把航班“運行淡季”轉變為飛機定檢、特別是深度定檢的作業旺季。
截至目前，東航技術公司已經將57架客機的深度定檢C檢計劃提前；其中僅今年二月東航技術公司的定檢工時就比2019年同期高出8萬多小時，同比增長53%。通過這一變陣，預計到今年6月，東航可以節約出飛機定檢停場時間105天、飛機改裝停場時間174天，提前給疫情結束后的發展儲備動能。
航班淡季成為東航技術公司的定檢旺季
“虹橋維修基地的機庫里，同時安排3架飛機接受C檢，全部滿負荷運轉；A檢和改裝線都得安排在機坪上了，A檢的5條線也全部開滿”。3月4日上午，東航技術公司虹橋維修基地的作業現場，定檢維修部高級經理陸蘆軍對記者如是說。 類似汽車的保養維護，民航飛機在運行一段時間后，也得開展不同等級的定檢，其中A檢是短期運行后較為簡單的定檢，C檢則是按照18個月左右的運行周期，對飛機進行的深度定檢，耗時較長。一般情況下，春運是民航旺季，為了保證市場對運力的需求，通常不安排C檢。而由于近期航班的削減，將C檢集中提前安排，則恰可利用運行空擋，待市場需求恢復后，保證運力及時響應。正是基于這樣的“時間差”構想，從2月初開始，東航技術公司為東航機隊大規模提前了C檢計劃。 截至發稿時，東航技術公司虹橋維修基地春節以來已經共計完成B737、A320、A330等機型A檢工作43架次、C檢工作5架次、單項附加工作21架次，員工的工作量不降反增。同樣的情形和干勁，也出現在上海浦東、西安、昆明、太原、合肥等東航技術在全國各地具備定檢能力的其他基地。 記者從東航技術公司了解到，利用航班顯著調減的“運行淡季”開展C檢，甚至還可以為今后日常運行時東航飛機的短期定檢A檢提升效率，進一步助力企業降本增效--東航技術正把部分飛機的改裝工作，從原來的A檢時開展，改為在C檢時一并進行，因為近期的C檢時間周期相對更加充裕。這一措施能讓每架飛機在下次A檢時平均減少一天的停場時間。
正在接受定檢的東航客機
自2月初，東航技術公司轉入定檢“旺季”運行狀態以來，這家企業的定檢工時已經同比增加了一半以上。針對這一變化，東航技術公司的部門間人力調配也隨之改變，從往年春運的定檢部門派員支持航線部門旺季機務保障，改為航線部門安排人員支援定檢部門。 而在戰“疫”最吃勁的關鍵階段，如何避免作業任務增多導致工作人員集聚、病毒傳播風險增加，也考驗著企業的管理能力。根據防疫期的特點，東航技術公司已經調整延長了每架飛機的C檢作業流程，從原來的5天左右增加到約一周，通過增加工期，讓單個班次的工作人員減少了約一半，以最大限度避免人員集聚、交叉傳染的可能。 “前一天，我們會在微信上收到第二天的工作安排，這樣就能提前備好工具和航材部件，當天一早八點到公司以后，再開準備會、正式領取工單，開始工作，準備會也盡量移到室外，來減少傳染的可能”，東航技術公司虹橋維修基地的工程師蔣宇興、任天宇告訴記者，這是他們和同事這些天來的工作流程。微信上的通知、從室內移到室外的準備會，有效降低了工作中疫情傳播的可能。 東航技術公司也根據不同作業現場的需要，為員工相應配備了手套、口罩、護目鏡等防護用品，并對外地返崗復工的工作人員，落實了提前居家隔離、認證上海“隨申辦”健康綠碼的要求。
東航技術公司為機務工程師現場作業配備了防護用品（本文圖片由東航技術提供
據統計，僅從1月25日大年初一到2月29日，東航技術公司就共計完成B737、A320、A330等機型定檢303架次，其中A檢277架次，C檢26架次。此外，東航技術還利用飛機停場的契機，為其抓緊完成必要的改裝工作，單是A330客機的ADS-B（廣播式自動監視）設備改裝，即已完成4架。 就在為東航機隊完善保障、為企業發展儲備動能的同時，東航技術公司更直接發力第三方市場，給東航的經營逆市開辟新增長點--利用航班運行淡季開展深度定檢，對行業其他航司來說，同樣有吸引力。 戰“疫”期間，東航技術公司已先后為春秋航空、吉祥航空、青島航空、柬埔寨湄瀾航空等多家中外客戶提供定檢維修服務。身處疫情中心的東航技術武漢分公司，還先后完成了新加坡酷虎航空、泰亞航、埃及航 空、韓亞航空等客戶撤僑包機和物資運輸航班的機務保障。 面對疫情來勢洶洶，東航技術公司從挑戰中抓住機遇，在確保各項防護措施到位的前提下，保證三方市場，做到了防疫與發展“兩手抓”、“兩不誤”、“兩促進”，推動企業高質量發展。 “減航班不減工時，抗疫情抓住機遇”，在防疫與發展“兩手抓”的當下，東航集團、尤其東航技術公司的逆勢而上，運用市場化思維拓展新空間，正在下出“后疫情時代”的先手棋。
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變航班淡季為定檢旺季 他們為機隊減少近300天未來停場時間
