導讀：據(jù)simpleflying網(wǎng)站2月18日報道，其分析認為中俄聯(lián)合開發(fā)的寬體客機可能無法在2025年如期做好準備，甚至可能不會在2027年準備就緒。

    什么是CRAIC CR929？

    由于世界上大多數(shù)航空公司都只使用空客或波音公司的產(chǎn)品（尤其是現(xiàn)在龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司現(xiàn)在也已經(jīng)與這些制造商達成了合作伙伴關系協(xié)議），您可能會誤以為航空市場沒有其他競爭者了。

    但是，中國和俄羅斯在這方面都已經(jīng)看到了西方世界在民航的主導地位，并且早就想到將自己的想法帶入市場。波音公司預測，寬體機市場需求將在未來幾十年內(nèi)大幅增長，達到7690架飛機，價值1.2萬億美元。因此，中俄需要迅速采取行動，以獲取市場份額。

    中俄CR929客機的競爭機型將是波音787和空客A350客機，這架雙引擎雙通道寬體飛機，可搭載261-291名乘客（2級座位），航程達12,000公里/ 6,480海里。它是專為俄羅斯，中國以及印度和越南等泛亞洲國家市場設計的。

    然而，盡管有雄心勃勃的目標將這種飛機推向市場，但開發(fā)商仍未建立原型，甚至沒有飛行概念證明（概念證明POC解釋為對某些想法的一個較短而不完整的實現(xiàn)，以證明其可行性，示范其原理，其目的是為了驗證一些概念或理）。最初的合資企業(yè)目標是在2012年開始，通過一個7年計劃實現(xiàn)，但現(xiàn)在看起來甚至可能錯過了2025年以后的推出日期。

    發(fā)動機選型問題

    根據(jù)CNBC的一份報告，對于新的機身制造商而言，CR929客機2025年服役的目標可能會有些雄心勃勃。

    問題之一是飛機的制造方式：俄羅斯將建造飛機機翼，而中國將建造機身，但是發(fā)動機選項有些混亂，是由中俄兩國來制造，還是由GE、普惠和羅羅來制造？

    該設計最初要求GE或羅羅為​​飛機提供動力，并計劃在2018年珠海航展上公布其選型結果，目前該工作已經(jīng)顯然推遲，而且中俄都已經(jīng)宣布了正在制造寬體客機發(fā)動機動力：俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司的PD-14發(fā)動機和中國航發(fā)商發(fā)公司的AEF-3500發(fā)動機，并且官方已經(jīng)發(fā)布聲明會將這2家公司投入到要考慮的范圍。

    C929商務艙

    為什么這會使服役日期復雜化？

    如果尚未將發(fā)動機供應商鎖定，那么航空發(fā)動機制造商將無法規(guī)劃該引擎的制造，與汽車或超市中出售的貨架產(chǎn)品不同，航空發(fā)動機必須根據(jù)不同的飛機規(guī)格來制造，需要大量設計和制造時間。

    對于需要對發(fā)動機進行測試并獲得認證的新型客機設計而言，尤其如此。空客公司和波音公司的新飛機首飛后，仍要飛行大約一到兩年，然后才能開始交付。對于中俄合資的CRAIC公司來說，他們經(jīng)驗不足，需要花費大量時間來完成他們的設計。因此，2025年對于該客機的服役來說實在是太緊張了。