目前，民航市場何時全面恢復仍然難以預料。鄒建軍向鈦媒體表示，“能否恢復正常，取決于疫情什么時候結束。根據(jù)SARS的經驗，疫情結束后大約1個月可以恢復到正常水平，但還是要看市場具體情況。”

    經營壓力之下，各航空公司正在積極開展“自救”。

    據(jù)鈦媒體了解，近期包括南方航空、東方航空在內的20多家航司陸續(xù)發(fā)布接受政府和企業(yè)包機業(yè)務的通知，疫情期間復工復產的包機，價格是平時票價的三分之一。相比6成的客座率，包機的客座率能達到9成，能較快補充緊張的現(xiàn)金流。

    同時，廈航、川航積極拓展“副業(yè)”，開通團餐定制服務。據(jù)了解，這兩家航空公司旗下均有自己的配餐公司，具備做外賣的條件，在特殊時期用這種方式緩解資金壓力。

    此外，包括深航、廈航、川航、南航在內的多家航司，均通過募集超短期融資券的方式補充現(xiàn)金流，總規(guī)模已達200多億元。

    近期，政府也出臺了很多政策來支持航空公司發(fā)展。

    2月6日，國家發(fā)改委下發(fā)公告，免征航空公司應繳納的民航發(fā)展基金。據(jù)悉，該基金于2012年4月1日起開始征收，2019年7月1日起，征收標準降低一半。

    3月4日，財政部、民航局發(fā)布《關于民航運輸企業(yè)新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》。通知稱，在新冠肺炎疫情防控期間，對中外航空運輸企業(yè)中央財政安排資金予以支持。

    對于國際定期客運航班的支持標準包括：第一，對疫情期間不停航和復航的國際航班給予獎勵，并向獨飛航班進行傾斜；第二，獎勵標準分成兩檔，共飛航班每座公里0.0176元，獨飛航班每座公里0.0528元；第 三，獎勵金額按照疫情防控期間航空公司實際執(zhí)行航班可供座公里和本通知規(guī)定的標準進行核定；第四，涉及境內、境外航點串飛或第五業(yè)務權的航線班次，按涉及我方航點國際航段數(shù)量計算；第五，涉及獨飛航段的，如有第二家承運人開航（或復航），則按共飛航班標準進行核定。

    值得注意的是，當前市場也存在一種聲音，由于疫情期間人們久居家中，在疫情結束后，出行市場需求將得到釋放，或將在暑期以及十一黃金周期間產生報復性旅行消費，民航出行訂單有望快速反彈。

    近日飛豬發(fā)布的《疫情后旅行消費信心》調研報告顯示，32%的用戶表示不會在疫情一結束就立即去旅行；有28%持觀望態(tài)度，只有19%的用戶表示將按原計劃出行；在疫情結束后預期1-3個月內出行的用戶占據(jù)一半之多。

    “疫情過后，前期被積壓的商旅、休閑出行需求都會有所釋放，會對航空公司的現(xiàn)金流提供一個支撐。但我們也看到，此次疫情影響的深度和廣度都要高過非典，市場復蘇、信心重建都需要一個過程，航空公司恢復營收也是如此。”航鈦傳媒對鈦媒體表示。