每當(dāng)大家在機場候機時，看到身邊有飛行員，身著制服，拉著箱子匆匆走過時，你是否會好奇，他們都是怎么執(zhí)行一次航班飛行任務(wù)的呢？

    要徹底的了解這個問題，我們首先需要了解一下航班是如何確定的？

    每個公司都有相應(yīng)的部門（這個部門不同公司的稱呼應(yīng)該不太一樣），根據(jù)自己公司的運力，基地布局，經(jīng)營策略和對市場的預(yù)測等等，擬定每個航季的計劃。再把這個計劃報送上級主管部門批準(zhǔn)。被批準(zhǔn)后，航班就正式產(chǎn)生了。之后航空公司各個部門的工作，就圍繞這一個個航班展開了。

    我們所說的航班，還只是一個經(jīng)營許可，具體說來叫從A地到B地某一時刻航班的運營權(quán)。很多人都覺得天那么大，飛機飛得一定會很自由，想怎么飛就怎么飛，比開車自由多了。其實當(dāng)然不是！如果你曾經(jīng)見過航圖就會知道，盡管天空很遼闊，但是為了保證所有航空器安全、有序、高效地運行，我們在天空上預(yù)設(shè)了很多航線和航路。

    例如說，從北京飛上海，并不是我從北京一起飛就直奔著上海一條直線地飛，或者只要我愿意，去新疆那邊兜一圈都可以的。怎么個飛法，是固定好了的：先飛到A點，再飛到B點，再飛到C點……拐來拐去。反正，你只要把地面上的一條條公路，或者說是立交橋更準(zhǔn)確些，想象到天上去，我們開著"飛車"在天上的公路上跑就是了。

    確定了起飛地和目的地，就能確定相應(yīng)的航路航線，然后就是確定飛機的型號。航空公司有固定的部門，策劃每天哪些航班用什么機型執(zhí)飛，怎么飛，安排哪些飛行員飛，這個部門叫做簽派。

    用什么機型呢，這就需要考慮著陸機場的運行條件（海拔高度、跑道長度、機場設(shè)備等等），乘客的人數(shù)，是否只是執(zhí)行多段航班（有時候我們會看到經(jīng)停的字樣）等諸多因素。

    Anyway！當(dāng)這一切都安排妥當(dāng)后，我們知道了起飛、落地的機場，計劃飛行的航路，所用的飛機型號，以及安排執(zhí)飛的飛行員。那么是不是就OK啦！

    No！接下來，飛行員和空乘人員會一起進行飛行前的準(zhǔn)備。那他們都準(zhǔn)備些什么呢？

    航路的天氣（是否有雷雨、顛簸等），執(zhí)飛人員的身體狀況，計劃飛行的航路情況等等，飛行員和機組人員都必須很熟悉這些信息，才能在之后的飛行中更好地為大家服務(wù)。

    自開始進行飛行準(zhǔn)備到過安檢之前，副駕駛還應(yīng)該從航務(wù)人員手里取得本次航班的任務(wù)書，航線手冊等資料。具體是什么時候拿，不同公司的做法應(yīng)該也不太一樣，有的公司是開準(zhǔn)備會的時候拿，有的公司是由專人送到飛機上。

    任務(wù)書上面寫明了，機長是誰，副駕駛是誰，乘務(wù)長、乘務(wù)員分別是誰，哪架飛機，執(zhí)行什么航班等等，是一份有效的法律文件。航線手冊里面就是很多航圖了，出發(fā)地機場的，目的地機場的，備降機場的等等。

    到了這一步，飛行員和機組，會在在乘客登機前做好準(zhǔn)備，靜候乘客們登記，一般飛行員和乘務(wù)員都會在機票上標(biāo)注的起飛時間之前3-4個小時到達(dá)，做相關(guān)的準(zhǔn)備工作。

    您的一次簡單的飛行，都會有很多人在背后默默付出，為了讓您能得到安全、舒適的飛行體驗，讓我們向民航人們致敬！