從網絡的角度來看，貨運業務高度集中在少數貿易航線上，特別是在世界上最大的三個貿易區之間——東亞往返于北美洲和東亞往返于歐洲。相比之下，客運航線非常多且更為密集，往往涉及貨物運輸需求量小的一些地區。這解釋了客機腹艙與全貨機的裝載率有較大區別的原因，客機腹艙的裝載率平均約為30%，而全貨機的裝載率通常能達到70%左右。未來20年，將有超過一半的貨物通過全貨機來運輸。

    在經濟持續增長的時期和持續寬松的貨幣政策影響下，未來20年航空貨運商品數量將增長到目前貨運量的2倍多；全貨機也將比現在多70%以上，從2017年的1870架增加到3260架。

    相比之下，區域性的航空貨運需求增速將高于洲際長航線運輸需求增速，因此全貨運窄體飛機的運力份額會有所提升，發展中國家快遞服務需求的快速增長將使全貨運窄體飛機的運力份額從目前的37%提高到39%。

    未來20年，將有2650架貨運飛機被交付運營，其中一半是用于替換退役的飛機，但貨機運力仍將保持較為明顯的增長。預計將有980架全新貨運飛機被交付運營，其中超過50%是大型貨運飛機，比如波音747和波音777。