滑俊說，一個好的試飛員不僅要有出眾的飛行技術，更重要的是“不怕死”。在生死攸關的緊急時刻，試飛員必須沉著應對，才能保護機組人員的生命和國家的財產安全。

    “天天寫遺書的試飛員不配當試飛員”

    改革開放后，國門打開，試飛員們一下子看到了我們與美國等先進國家的差距。

    此前，同一時段我們往往只有一兩架飛機試飛研制。從1984年7月至1987年10月，殲-7Ⅲ、殲-8Ⅱ、殲教-7這3款新機型12架飛機同時試飛，任務之重前所未有。在3年多時間里，試飛科研人員共完成了2000多架次、1600多小時試飛，三款新機型定型試飛全部成功。

    20世紀80年代試飛研制的殲轟7即“飛豹”，是我國第一款沒有基準機、自力更生研制的飛機，當時著名的試飛英雄黃炳新被選為“飛豹”的首席試飛員。

    由于沒有現成的飛機供參考，一向沉穩的他心里也打起了鼓。“我一向認為‘天天寫遺書的試飛員就不配當試飛員’，可是‘飛豹’首飛前，我第一次寫了遺書。”今年71歲的黃炳新說。

    “飛豹”首次升空后不久就開始猛烈顫抖，在空中“跳起秧歌”，座艙里的高度表和速度表亂轉，無法判斷飛機高度、速度，黃炳新只能憑感覺飛回機場。飛機落地后，儀表板上三分之二的儀表連著五色導線全都震落下來，“灑了我一身”。

    在此后的試飛中，又發生方向舵飛掉、燃油系統柔性接頭脫開等多次故障，科研人員不斷改進“飛豹”性能，使它從雛形走向成熟，為我國自主試飛研制新機型積累了寶貴經驗。

試飛員們滿懷信心地去執行又一個試飛任務。譚 超攝

    緊接著，發生了試飛領域“里程碑的事件”——殲-10飛機的試飛研制。它也是我國自主研制的第三代先進殲擊機，飛行試驗共進行了6年，未發生重大事故，創造了世界航空史上的奇跡。

    “三代機的試飛和二代機的試飛有本質區別。”殲-10試飛總師周自全認為，“三代機以后，我國與國外相比，在試飛理念、試飛技術上才開始能望其項背。”

    新機型試飛項目越來越多，對飛行試驗的儀器、設備、設施和試飛員素質的要求越來越高。空中飛行模擬器在上世紀八九十年代取得了突破性進展。在測試技術方面，通過引進國外先進系統，可以使用計算機實時遙測、解算和監控。

    一批批試飛員被派到英國、加拿大、俄羅斯等國家培訓。1994年，旨在培養碩士試飛員的中國試飛員學院正式成立。1998年黃炳新成為學院院長，他把畢生的經驗、技術傳授給了學員。

    “不因無知而怯懦，也不因無知而無畏”

    “一代飛機，一代技術，一代人才。”今年48歲的趙鵬總結道。他本科畢業于北京航空航天大學發動機專業，是中國試飛員學院首屆碩士畢業生，民機試飛員的領軍人物。
　
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