A330MRTT最終暢銷全世界

    其實很多人都很清楚，雖然KC46的原型波音767客機和A330MRTT的原型A330客機都是非常先進的大型民用客機，但論起兩款飛機的性能尤其是載荷，空客A330和A330MRTT明顯更勝一籌。若是排除非技術因素，波音KC46加油機方案必定落選美國空軍加油機訂單，實際上全世界很多國家在最后都選擇了空客的A330MRTT加油機，包括美國的盟友澳大利亞、新加坡和韓國，歐洲的英法等大國更不必說，歐洲一些大國甚至還將A330MRTT作為政府要員專機使用。

    在設計思路方面，KC46加油機和A330MRTT加油機的思路都很突出，兩款加油機都選擇成熟的民用大客機平臺。這種選擇的最大好處就是飛機攜帶的作業燃油不占據機體原型原本的客艙，KC46和A330MRTT加油機攜帶的燃油都分布在機體原型底部貨倉和機翼，兩款加油機也都擁有同時攜帶作業燃油和物資或者人員的能力。

（A330MRTT要員專機后部的經濟艙座椅）

    而且，大型民用客機如此設計的加油機改進思路已經被證明是成功的，以色列空軍已經確認了這一點。但是，在整體能力方面，KC46還是不如A330MRTT。在飛機最大起飛重量方面，KC46原型波音767飛機最大只有200噸多一點，也就是波音767-400ER型的204噸，而波音KC46加油機的最大起飛重量只有188噸，相比之下空客A330MRTT最大起飛重量達到235噸。受此影響，空客A330MRTT就能攜帶110噸燃油，而波音KC46加油機則只有96噸的作業燃油搭載能力。

    而且，雖然波音KC46加油機和空客A330MRTT加油機都具備同時攜帶作業燃油和物資或者乘客的能力，但KC46同時能夠搭載的物資重量或者人員數量也不及空客A330MRTT加油機，波音宣稱KC46在攜帶作業燃油的同時還可以攜帶43噸物資或者226名士兵。

（伙伴加油的空客A330MRTT大型加油機）

    可是即便波音宣稱的數據是事實，也不及空客A330MRTT加油機，空客A330MRTT客艙最多可搭載超過280名乘客，在執行醫療運輸任務時據稱可攜帶多達130個標準擔架。A330MRTT在攜帶45噸貨物、飛行4000公里期間還可以為6架戰機實施空中加油。

    因此來說，論性能，KC46是不如空客A330MRTT加油機的，實際上很多國家也都認可了A330MRTT加油機的性能，韓國和新加坡在內的很多國家也都選擇了空客A330MRTT加油機，其中澳大利亞的選擇更具有代表性。

    在當年澳大利亞空中加油機的競標中，空客A330MRTT加油機的對手就是波音的加油機產品，更巧的是當時波音拿出的也是波音767客機平臺改裝的加油機方案，澳大利亞最終就選擇了空客A330MRTT加油機。

    同時，受益于A330MRTT的優異性能，尤其是可靠性，一些國家也將本國的A330MRTT作為要員專機使用，其中就包括歐洲的英國，該機的可靠性和綜合性能由此可見一斑。

（新加坡用A330MRTT加油機取代美國產加油機，美國的盟友澳大利亞和韓國也都選擇了A330MRTT加油機）

    美國終為自己的傲慢買單

    無論是綜合性能，還是可靠性，空客A330MRTT加油機都遠超波音KC46加油機，實際上美國最初選擇A330MRTT也是因為這一點。如果美國當時能夠頂住壓力選擇空客A330MRTT加油機，美國現今的大型加油機更新換代恐怕早已經接近完成。可是，現實中沒有如果，美國空軍也沒能頂住壓力，為了179架未來大型加油機項目，美國空軍浪費很多經費不說，到現在還在為該機的可靠性煩惱，而這個案例也只是美國軍事裝備采購中的一個縮影。

    美國雖然是最早倡導經濟全球化的國家之一，但是在骨子里，美國只是想要別人對美國開放，全都是受美國利益驅使，一旦涉及美國利益，美國立刻就會拋棄所有的說辭。美國堅持最大限度使用本國產武器裝備的準則就是如此，KC46和A330MRTT加油機之爭的結果也是如此，美國國內上下一致反對美國空軍引進外國飛機的案例就充分說明，為了維護美國人的利益，任何標準都是可以拋棄的。而美國如此傲慢和極端自私的代價，也終由美國買單。