西班牙國家航空涂裝的A340-600型客機，拍攝：TONYBAG
機長：“降落前檢查單執行完畢。我們現在的高度？”
副駕駛：“10000英尺，AGL（無線電）高度800英尺（由于作為世界上25個最難降機場之一的蘇克雷國際機場的海拔高度為9528英尺，所以飛機在進近的時候必須同時掌握海拔高度和無線電高度兩組數據）。”
機長：“繼續進近，AGL600的時候斷開自動駕駛儀。”
副駕駛：“明白。”
無線電高度表：“（AGL）700英尺——600英尺——”
機長：“斷開自動駕駛。”
副駕駛：“明白。”
無線電高度表：“500英尺——”
當無線電高度低于500英尺時，飛機受氣流和風向的影響，飛行姿態變得不穩定起來，時而高于下滑道，時而又低于下滑道。
機長：“看上去不太妙，計算一下我們現在降落需要的跑道長度。”
第二副駕駛：“稍等——”
……
本廠長繪制的西班牙國家航空EC-JOH號A340-600客機二視圖
第二副駕駛：“先生，根據飛機現在的重量配置，結合現在的天氣和跑道情況，我們需要2984米的著陸距離。”
副駕駛：“這么長？！蘇克雷的跑道最長才3120米，看來不能ILS進近了（如果要維持ILS進近，則至少需要3500米長的跑道）。”
機長：“再和塔臺聯絡一下。”
第二副駕駛：“好的，塔臺，這里是西班牙6463，現在我機不符合ILS進近條件。恐怕無法在35號跑道停住，請求下一步指示。”
本廠長繪制的西班牙國家航空EC-JOH號A340-600客機細節1
本廠長繪制的西班牙國家航空EC-JOH號A340-600客機細節2
蘇克雷塔臺：“西班牙6463，請繼續朝35號跑道進近（由于35號跑道頭進近高度低，是唯一適合大型客機的跑道）。看到跑道后回報。”
第二副駕駛：“收到，繼續進近35號跑道，看到跑道后回報，西班牙6463。”
機長：“好吧，但愿這玩意兒能在落地后盡快停下來。”
在飛機著地前30秒，西班牙航班6463航班進入塔臺目視范圍。
第二副駕駛：“塔臺，這里是西班牙6463，我們已看到跑道。”
蘇克雷塔臺：“好的，西班牙6463，可以在35號跑道降落，注意跑道濕滑，如果遇到任何異常請立即復飛。”
第二副駕駛：“明白，西班牙6463。”
機長：“放棄ILS下降路徑，捕捉PAPI燈目視路徑。”
副駕駛：“好的。PAPI燈路徑捕捉到。”
PAPI燈
在著陸前20秒，地面的風速突然從6節猛增到33節，這一變化讓機組措手不及，飛機的下降率一下子從每分鐘100英尺增加到了每分鐘1200英尺。但機組并沒有選擇復飛，而是繼續進近。此時飛機的空速高達200節，下降率每分鐘1200英尺。
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