機長：“收油。”
副駕駛：“收油，怠速確認。”
機長：“拉高一點機頭。”
副駕駛：“好的。”
第二副駕駛：“下降率太高了！進近速度太快啦！”
副駕駛：“要復飛嗎？”
本廠長繪制的西班牙國家航空EC-JOH號A340-600客機細節3
本廠長繪制的西班牙國家航空EC-JOH號A340-600客機細節4
（此時飛機已經越過了35號跑道的跑道頭）
機長：“上帝，來不及了！”
副駕駛：“該死！”
機長：“防撞姿勢！防撞姿勢！”
還沒等機組通知乘務組組織乘客做好防撞姿勢，EC-JOH號A340-600客機就在飛越蘇克雷國際機場35號跑道頭200米后以3.02G的垂直過載重著陸，地速高達188節。硬著陸導致主起落架的3號和8號輪胎當即爆胎，隨后兩個主起落架的支柱也隨之折斷。
由于是重著陸的緣故，起落架輪胎轉速表全部失靈，自動剎車系統也完全失效。
機長：“剎車！剎車！”
副駕駛：“完全不起作用了！”
機長：“啟動反推！”
副駕駛：“反推啟動！”
機長：“擾流板打開！”
副駕駛：“擾流板打開！”
第二副駕駛：“停不下來！停不下來！”
機長：“切斷自動剎車！最大手動剎車！”
副駕駛：“好的！好的！最大手動剎車！”
機長：“現在地速！”
副駕駛：“120節！”
第二副駕駛：“要沖出跑道了！”
機長：“該死！該死！”
副駕駛：“要沖出去了！”
第二副駕駛：“我的上帝！”
機長：“防撞姿勢！防撞姿勢！”
最終在接地后30秒，西班牙國家航空公司IB6463航班EC-JOH號A340-600客機以90節的地速沖出了35號跑道盡頭，撞毀了一排跑道引進燈和ILS定位器。全部的起落架也都被撞斷，飛機依靠強大的慣性又往前沖了232米后最終在當地時間17時06分停了下來。機頭離跑道盡頭的懸崖只有不到20米的距離，十分幸運的是油箱沒有泄漏，也沒有引發火災（天下中雨以及機場消防車到位及時也是沒讓飛機起火的重要原因）。
機上3名機組成員、11名乘務組成員和345名乘客全部幸存（有近百人不同程度受傷，大多數都是飛機接地后迫不及待的解開安全帶的乘客）。而飛機本身左側主翼變形，一號和二號引擎派龍（支架）折斷，失去修復價值，完全報廢。
電腦模擬：當IB6463航班最終停下的時候，機頭距離懸崖只剩下不到20米的距離，制作：黑暗馴獸師
事后調查表明：西班牙國家航空6463航班機組在明知目的地機場天氣情況惡劣，跑道濕滑，飛機狀態并不適合降落的情況下沒有放棄著陸，反而繼續強行進近；在進近過程中又遭遇風切變導致飛機發生重著陸，使得自動剎車在機組不自知的情況下發生損毀，加上跑道濕滑且不平坦，使得飛機喪失了剎車能力最終沖出了跑道。幸虧起落架折斷后機體和發動機直接觸地增大了地面摩擦力，再加上引擎反推和擾流板的及時開啟讓飛機在沖出跑道232米后停了下來，沒有墜入懸崖純屬僥幸。
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