機(jī)長(zhǎng)：“收油。”
副駕駛：“收油，怠速確認(rèn)。”
機(jī)長(zhǎng)：“拉高一點(diǎn)機(jī)頭。”
副駕駛：“好的。”
第二副駕駛：“下降率太高了！進(jìn)近速度太快啦！”
副駕駛：“要復(fù)飛嗎？”
本廠長(zhǎng)繪制的西班牙國(guó)家航空EC-JOH號(hào)A340-600客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長(zhǎng)繪制的西班牙國(guó)家航空EC-JOH號(hào)A340-600客機(jī)細(xì)節(jié)4
（此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)越過(guò)了35號(hào)跑道的跑道頭）
機(jī)長(zhǎng)：“上帝，來(lái)不及了！”
副駕駛：“該死！”
機(jī)長(zhǎng)：“防撞姿勢(shì)！防撞姿勢(shì)！”
還沒(méi)等機(jī)組通知乘務(wù)組組織乘客做好防撞姿勢(shì)，EC-JOH號(hào)A340-600客機(jī)就在飛越蘇克雷國(guó)際機(jī)場(chǎng)35號(hào)跑道頭200米后以3.02G的垂直過(guò)載重著陸，地速高達(dá)188節(jié)。硬著陸導(dǎo)致主起落架的3號(hào)和8號(hào)輪胎當(dāng)即爆胎，隨后兩個(gè)主起落架的支柱也隨之折斷。
由于是重著陸的緣故，起落架輪胎轉(zhuǎn)速表全部失靈，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)也完全失效。
機(jī)長(zhǎng)：“剎車(chē)！剎車(chē)！”
副駕駛：“完全不起作用了！”
機(jī)長(zhǎng)：“啟動(dòng)反推！”
副駕駛：“反推啟動(dòng)！”
機(jī)長(zhǎng)：“擾流板打開(kāi)！”
副駕駛：“擾流板打開(kāi)！”
第二副駕駛：“停不下來(lái)！停不下來(lái)！”
機(jī)長(zhǎng)：“切斷自動(dòng)剎車(chē)！最大手動(dòng)剎車(chē)！”
副駕駛：“好的！好的！最大手動(dòng)剎車(chē)！”
機(jī)長(zhǎng)：“現(xiàn)在地速！”
副駕駛：“120節(jié)！”
第二副駕駛：“要沖出跑道了！”
機(jī)長(zhǎng)：“該死！該死！”
副駕駛：“要沖出去了！”
第二副駕駛：“我的上帝！”
機(jī)長(zhǎng)：“防撞姿勢(shì)！防撞姿勢(shì)！”
最終在接地后30秒，西班牙國(guó)家航空公司IB6463航班EC-JOH號(hào)A340-600客機(jī)以90節(jié)的地速?zèng)_出了35號(hào)跑道盡頭，撞毀了一排跑道引進(jìn)燈和ILS定位器。全部的起落架也都被撞斷，飛機(jī)依靠強(qiáng)大的慣性又往前沖了232米后最終在當(dāng)?shù)貢r(shí)間17時(shí)06分停了下來(lái)。機(jī)頭離跑道盡頭的懸崖只有不到20米的距離，十分幸運(yùn)的是油箱沒(méi)有泄漏，也沒(méi)有引發(fā)火災(zāi)（天下中雨以及機(jī)場(chǎng)消防車(chē)到位及時(shí)也是沒(méi)讓飛機(jī)起火的重要原因）。
機(jī)上3名機(jī)組成員、11名乘務(wù)組成員和345名乘客全部幸存（有近百人不同程度受傷，大多數(shù)都是飛機(jī)接地后迫不及待的解開(kāi)安全帶的乘客）。而飛機(jī)本身左側(cè)主翼變形，一號(hào)和二號(hào)引擎派龍（支架）折斷，失去修復(fù)價(jià)值，完全報(bào)廢。
電腦模擬：當(dāng)IB6463航班最終停下的時(shí)候，機(jī)頭距離懸崖只剩下不到20米的距離，制作：黑暗馴獸師
事后調(diào)查表明：西班牙國(guó)家航空6463航班機(jī)組在明知目的地機(jī)場(chǎng)天氣情況惡劣，跑道濕滑，飛機(jī)狀態(tài)并不適合降落的情況下沒(méi)有放棄著陸，反而繼續(xù)強(qiáng)行進(jìn)近；在進(jìn)近過(guò)程中又遭遇風(fēng)切變導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生重著陸，使得自動(dòng)剎車(chē)在機(jī)組不自知的情況下發(fā)生損毀，加上跑道濕滑且不平坦，使得飛機(jī)喪失了剎車(chē)能力最終沖出了跑道。幸虧起落架折斷后機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)直接觸地增大了地面摩擦力，再加上引擎反推和擾流板的及時(shí)開(kāi)啟讓飛機(jī)在沖出跑道232米后停了下來(lái)，沒(méi)有墜入懸崖純屬僥幸。
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