2010年之后，由于引進俄羅斯空橋貨運航空公司帶來的示范效應，包括美國UPS、全日本空運株式會社、澳洲航空和阿塞拜疆航空、揚子江快運、郵政航空等國內外全貨機公司紛至沓來。

　　2013年，鄭州航空港經濟綜合實驗區成為國內唯一一個由國務院批準設立的、以航空經濟為主導的國家級實驗區，推進河南省自己的基地航空公司組建迫在眉睫。

　　實際上，河南民航發展投資有限公司（以下簡稱河南航投）曾希望通過整合南航河南分公司及重組停飛中的河南航空有限公司來實現，但前者終未實現控股，后者因各種因素推進緩慢。

　　2014年年初，河南航投完成了對盧森堡貨航35%股權的收購，并以此為契機打造了鄭盧“空中絲綢之路”，而新鄭國際機場則在后續的發展中成為中部地區融入一帶一路的重要門戶。

　　2018年，新鄭國際機場除了一舉拿下中部地區客貨運輸規模雙第一，一批國際貨運航線也獲得了第五航權額度。這也意味著，在沒有“自己的航空公司”的情況下，河南省通過航空經濟體制機制方面的創新，快速做大了河南航空經濟規模，并實現了與全球經濟的脈搏共振。

　　而在2017年和2018年，河南省連續發布“空中絲綢之路”建設及鄭州國際航空貨運樞紐相關規劃，均提到了要“加快組建本土貨運航空公司和打造主基地貨運航空公司”。

　　經過多年的辛勤耕耘和不懈努力，河南航空業在最近兩年迎來連續突破。

　　2019年，河南航投重組龍浩航空集團旗下廣東龍浩航空有限公司為中原龍浩，并使之成為一家雙基地運營公司，兩大運營基地分別為新鄭國際機場和廣州白云國際機場。

　　而在多路突圍和競賽之后，中州航空作為河南本土注冊的主基地貨運航空公司于5月10日正式開航。

　　有航空業內人士表示，中州航空的正式起航，結束了河南沒有主基地航空公司的歷史。未來航空貨運業的潛力巨大，通過中州航空及鄭州航空港區的共同發展，勢必會形成更大的合力。