民航局局長馮正霖指出，要以“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”為內(nèi)核，切實增強(qiáng)敬畏意識，深入推進(jìn)作風(fēng)建設(shè)。技術(shù)保障部終端運(yùn)行室積極響應(yīng)，主動作為，用實際行動踐行“三個敬畏”。
自動化系統(tǒng)是管制員的“眼睛”，界面上的每一個航跡符號都代表一架飛機(jī)，更代表的是千萬人的生命，承載著我們保障飛行安全的使命和擔(dān)當(dāng)。近期，為推進(jìn)備份自動化系統(tǒng)常態(tài)化使用工作，進(jìn)一步提升其安全運(yùn)行保障能力，終端運(yùn)行室按照相關(guān)規(guī)章要求，結(jié)合設(shè)備實際情況，配合管制用戶制定了主備自動化系統(tǒng)切換使用方案，并多次調(diào)整優(yōu)化系統(tǒng)功能，如管制席位增加FDD界面以豐富用戶使用功能；調(diào)整SFL告警參數(shù)來提高告警準(zhǔn)確性；優(yōu)化主任席數(shù)據(jù)使之監(jiān)控多個席位。對于部分難點問題，科室組織技術(shù)骨干不等不靠，明確分工，深入研究系統(tǒng)功能設(shè)計和工作原理，結(jié)合積累的運(yùn)維經(jīng)驗，創(chuàng)造性的解決了多個難點問題，進(jìn)一步縮小了主備自動化系統(tǒng)的差異性。同時，為確保關(guān)鍵時刻人人頂?shù)蒙希剖曳峙啻谓M織備份自動化切換專項培訓(xùn)，確保培訓(xùn)考核覆蓋每一位運(yùn)行人員，保證所有人員熟知切換方案和操作方法。
為了提升科室年輕員工的主人翁意識和工作主動性，切身領(lǐng)會“敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”的精髓內(nèi)涵，科室建立了設(shè)備運(yùn)維負(fù)責(zé)人制度，明確了每套設(shè)備的具體負(fù)責(zé)人，詳細(xì)規(guī)定了設(shè)備負(fù)責(zé)人的職責(zé)、要求和獎懲管理等相關(guān)內(nèi)容。通過制度，使責(zé)任人更加明確自己擔(dān)負(fù)的設(shè)備運(yùn)行和管理責(zé)任，并以保障設(shè)備的運(yùn)行安全為使命，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去履行自己的職責(zé)。
自設(shè)備運(yùn)維負(fù)責(zé)人制度實施以來，大家時刻以敬畏職責(zé)作為工作指南，工作中主動發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。如自動化服務(wù)器風(fēng)扇由于老化，已無法采購到備件。科室通過自主研究，對類似風(fēng)扇進(jìn)行改造,對故障風(fēng)扇進(jìn)行更換。針對GPS時鐘模塊停產(chǎn)，科室通過市場調(diào)研,決定嘗試一種新的GPS時鐘使用模式，即用內(nèi)置GPS接收模塊的時鐘來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的時鐘，現(xiàn)已啟動了測試工作。
終端運(yùn)行室是保障設(shè)備運(yùn)行，為管制提供服務(wù)的一線科室，在日常運(yùn)行中絕不能存有“僥幸”和“差不多”心理，勢必要做到安全隱患“零容忍”。
做為民航通導(dǎo)人員，要“堅守敬畏生命之初心，嚴(yán)守民航安全之底線”。在工作中始終堅持“三個敬畏”，用如履薄冰的謹(jǐn)慎態(tài)度去切實履行自己的職責(zé)，以精湛的專業(yè)技能去保障空管設(shè)備安全平穩(wěn)運(yùn)行，真正為建設(shè)民航強(qiáng)國貢獻(xiàn)自己的一份力量！（張亞茹、王子棟)
