為了滿足以上的功能，駕駛艙的擋風玻璃是由多層玻璃組合而成，一般熱鋼化玻璃是最外層，中層和內層是化學強化玻璃，層與層之間用PVB（聚乙烯醇縮丁醛）或PU（聚氨酯），或者是PVB+PU結合在一起，就是為了增加抗撞擊能力。

  擋風玻璃破裂可能出現四大原因：一是高速運動中的外物撞擊，例如鳥、冰雹等；二是窗框及安裝緊固件問題；三是玻璃質量問題；四是加熱系統故障。

  5390航班事故的原因，事后查出來是維修違規，用錯了螺絲釘，以至于抵擋不住強大的氣壓；而川航514事件中，主要是密封不嚴增加事故隱患，空客在加熱插頭設計上冗余不足，水汽浸泡后產生高溫，最后導致事故發生。

  這次海航飛機擋風玻璃破裂的原因，還需要民航安全機構的進一步調查。

  一般來說，飛機的擋風玻璃出現輕微劃傷或者磨損，按手冊檢查后，確認符合繼續使用的條件，飛行員和簽派放行人員有可能并不會要求必須更換玻璃。但是吉姆必須要強調的是，對于何時更換駕駛艙玻璃，飛行員一定要有更多的話語權！

  航空安全無小事，飛行員肩負的不僅是整個飛機上乘客人身安全，更是背后若干個家庭的牽掛。另外，哪怕英航5390航班再“幸運”，應該也不會有人再想去體驗一下懸空飛行吧…