為了滿足以上的功能,駕駛艙的擋風玻璃是由多層玻璃組合而成,一般熱鋼化玻璃是最外層,中層和內層是化學強化玻璃,層與層之間用PVB(聚乙烯醇縮丁醛)或PU(聚氨酯),或者是PVB+PU結合在一起,就是為了增加抗撞擊能力。

擋風玻璃破裂可能出現四大原因:一是高速運動中的外物撞擊,例如鳥、冰雹等;二是窗框及安裝緊固件問題;三是玻璃質量問題;四是加熱系統故障。
5390航班事故的原因,事后查出來是維修違規,用錯了螺絲釘,以至于抵擋不住強大的氣壓;而川航514事件中,主要是密封不嚴增加事故隱患,空客在加熱插頭設計上冗余不足,水汽浸泡后產生高溫,最后導致事故發生。
這次海航飛機擋風玻璃破裂的原因,還需要民航安全機構的進一步調查。
一般來說,飛機的擋風玻璃出現輕微劃傷或者磨損,按手冊檢查后,確認符合繼續使用的條件,飛行員和簽派放行人員有可能并不會要求必須更換玻璃。但是吉姆必須要強調的是,對于何時更換駕駛艙玻璃,飛行員一定要有更多的話語權!

航空安全無小事,飛行員肩負的不僅是整個飛機上乘客人身安全,更是背后若干個家庭的牽掛。另外,哪怕英航5390航班再“幸運”,應該也不會有人再想去體驗一下懸空飛行吧…