這幾天一直在忙于準備檢查的事情，幾乎沒怎么看手機。昨天晚上聽說海航從三亞飛往北京的HU7380航班起飛后，因飛機駕駛艙風擋玻璃出現裂紋，返航備降三亞鳳凰機場。萬幸，發現及時，此次事件未造成人員傷亡。

圖片來源于海航微博

  首先，先給這次海航的同仁們點個贊，在出現裂紋后第一時間選擇返航、備降，這是為所有人的生命安全，為飛機安全考慮的最佳選擇。

  這不是第一次出現在大眾視線里的飛機擋風玻璃事件了。其中大家所熟知的就是在2018年5月14日，四川航空3U8633航班從重慶飛往拉薩，途中風擋玻璃爆裂脫落，飛機最后在機長劉傳健和全體機組人員的共同努力下，成功備降成都。

@電影《中國機長》截圖

  前一陣民航局剛剛發布了關于川航518事件的調查報告，吉姆在上一篇推送中也和大家做過分析（傳送門）。步入正題，今天想和大家聊聊關于擋風玻璃引起來的飛行事故。

  30年前，英航曾經發生過一次擋風玻璃破裂的事情。1990年，英國航空5390航班，從伯明翰飛往西班牙，飛機爬升到指定高度，兩位飛行員都松開了安全帶。（此舉大錯！大錯！大錯�。�

  突然，爆炸聲響徹在天空，機長位置的擋風玻璃脫落了……

  飛機開始急劇失壓，機艙內一片混亂，乘客跟著機身顫抖著。飛機從17000英尺的高空極速倒扎下去，巨大的氣壓差讓機艙內空氣外泄，機長立即被氣流吸到艙外，幸運的是，機長上半身已經飛到窗外了，但是腳還掛在操作桿上。高空的低溫、稀薄的空氣、時速500公里的直接沖擊，機長直接就昏過去了。

  副駕駛竭力想控制飛機，這時機長的腳又一次觸碰控制桿，致使飛機提速滑進了世界上最繁忙的航線上，撞機事件隨時可能發生。

  駕駛艙門被氣流沖破，乘務員爬到駕駛艙幫忙，當時機組人員都覺得機長應該已經不行了，準備掰開機長掛在操作桿上的腳，徹底放棄機長，來挽救飛機。

  這個方案當即就被副駕駛否決了，并不是因為他和機長關系好，只是擔心機長被扔出去之后，那么大一個人，萬一被發動機吸進去了，那可能就真的會炸機了。

  最后決定，乘務員繼續拉著機長的腳，副駕駛緊急著陸。

  就這樣，英航5390航班，機長掛在機頭上，飄在高空中，以這種特別的姿態在南安普敦機場降落。

  5390航班事故中，只有機長和乘務員兩人受傷，乘客無一傷亡。乘務員因為長時間拉扯機長的腳，手受了輕傷。而渾身僵硬的機長被送去醫院后，沒人相信他竟然還活著，檢查結果只是出現了骨折、凍傷，幸運的撿回一條命。半年后，這位機長奇跡般的傷愈后，回到公司繼續駕駛飛機，退休后還去其他公司繼續上班。不得不說，身體和心理素質真是極為強大。

  雖然這幾起因為擋風玻璃引起的事故都比較嚴重，但飛機上的擋風玻璃，并沒有大家想象的那么脆弱，它需要維持飛機氣動外形、增壓的功能。在安裝之前，都需要進行一系列嚴格測試，必須具有抗撞擊、抗裂紋等性能。
　
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