這幾天一直在忙于準備檢查的事情,幾乎沒怎么看手機。昨天晚上聽說海航從三亞飛往北京的HU7380航班起飛后,因飛機駕駛艙風擋玻璃出現裂紋,返航備降三亞鳳凰機場。萬幸,發現及時,此次事件未造成人員傷亡。

圖片來源于海航微博
首先,先給這次海航的同仁們點個贊,在出現裂紋后第一時間選擇返航、備降,這是為所有人的生命安全,為飛機安全考慮的最佳選擇。
這不是第一次出現在大眾視線里的飛機擋風玻璃事件了。其中大家所熟知的就是在2018年5月14日,四川航空3U8633航班從重慶飛往拉薩,途中風擋玻璃爆裂脫落,飛機最后在機長劉傳健和全體機組人員的共同努力下,成功備降成都。

@電影《中國機長》截圖
前一陣民航局剛剛發布了關于川航518事件的調查報告,吉姆在上一篇推送中也和大家做過分析(傳送門)。步入正題,今天想和大家聊聊關于擋風玻璃引起來的飛行事故。
30年前,英航曾經發生過一次擋風玻璃破裂的事情。1990年,英國航空5390航班,從伯明翰飛往西班牙,飛機爬升到指定高度,兩位飛行員都松開了安全帶。(此舉大錯!大錯!大錯。
突然,爆炸聲響徹在天空,機長位置的擋風玻璃脫落了……
飛機開始急劇失壓,機艙內一片混亂,乘客跟著機身顫抖著。飛機從17000英尺的高空極速倒扎下去,巨大的氣壓差讓機艙內空氣外泄,機長立即被氣流吸到艙外,幸運的是,機長上半身已經飛到窗外了,但是腳還掛在操作桿上。高空的低溫、稀薄的空氣、時速500公里的直接沖擊,機長直接就昏過去了。

副駕駛竭力想控制飛機,這時機長的腳又一次觸碰控制桿,致使飛機提速滑進了世界上最繁忙的航線上,撞機事件隨時可能發生。
駕駛艙門被氣流沖破,乘務員爬到駕駛艙幫忙,當時機組人員都覺得機長應該已經不行了,準備掰開機長掛在操作桿上的腳,徹底放棄機長,來挽救飛機。
這個方案當即就被副駕駛否決了,并不是因為他和機長關系好,只是擔心機長被扔出去之后,那么大一個人,萬一被發動機吸進去了,那可能就真的會炸機了。
最后決定,乘務員繼續拉著機長的腳,副駕駛緊急著陸。

就這樣,英航5390航班,機長掛在機頭上,飄在高空中,以這種特別的姿態在南安普敦機場降落。
5390航班事故中,只有機長和乘務員兩人受傷,乘客無一傷亡。乘務員因為長時間拉扯機長的腳,手受了輕傷。而渾身僵硬的機長被送去醫院后,沒人相信他竟然還活著,檢查結果只是出現了骨折、凍傷,幸運的撿回一條命。半年后,這位機長奇跡般的傷愈后,回到公司繼續駕駛飛機,退休后還去其他公司繼續上班。不得不說,身體和心理素質真是極為強大。

雖然這幾起因為擋風玻璃引起的事故都比較嚴重,但飛機上的擋風玻璃,并沒有大家想象的那么脆弱,它需要維持飛機氣動外形、增壓的功能。在安裝之前,都需要進行一系列嚴格測試,必須具有抗撞擊、抗裂紋等性能。
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