HAECO的客貨混裝STC方案適用于任何飛機。
客貨混裝機型近幾十年來已風光不再。在疫情發(fā)生后，法航—荷航集團本計劃將5架隸屬于荷蘭航空的波音747-400M飛機（現(xiàn)存的為數(shù)不多的客貨混裝機型之一）提前一年退役。然而不久，其中2架得以暫緩退役，用于執(zhí)飛至中國的貨運航班。自1989年以來，這幾架波音747-400M飛機一直在荷蘭航空服役。其可搭載268名旅客，主艙用固定式艙壁分隔出客艙區(qū)與貨艙區(qū)。
然而，HAECO美國公司的解決方案并不是將貨物與旅客分隔開，而是共享客艙空間。第一種方案是拆除座椅靠背和底座，但保留座椅框架以阻止貨物移動，并用安全網(wǎng)固定；第二種方案是保持座椅不動；第三種方案則是將座椅完全拆除�？蛻艨梢灾苯游蠬AECO進行改裝，也可以采購HAECO的STC改裝方案自行改裝。
凱利表示，盡管客運市場已逐步復蘇，但航空貨運運力仍供不應求。各航空公司將愈發(fā)關注如何更高效地使用飛機。“我們不是進行臨時性拆除，而是永久滿足STC要求的改裝。”他說，“此前航班客座率一直維持在高位，根本不存在這種需求。然而今非昔比，即便疫情過后，經(jīng)濟形勢也不敵之前。這種改裝可提高航空公司的靈活性。”
雖然一些航空公司在疫情防控期間提前退役了空客A380客機，但我們看到，其開始變身貨機重返藍天。德國漢莎航空技術公司已完成了一架空客A380飛機的臨時貨運改裝，拆除了上下兩層客艙的全部座椅。雖然這并非真正的“客改貨”，但該公司可能在8月前獲得STC，市場上也可能出現(xiàn)更多的空客A380貨機。
電子商務驅動小型貨機需求增長
疫情危機不僅使醫(yī)療設備需求激增，還意外推動了電子商務的發(fā)展。因此，有人認為，即使面臨經(jīng)濟衰退，在這些臨時貨機恢復客運業(yè)務后，電子商務也足以支撐對專用貨機的強勁需求。
從貨運角度而言，渦輪螺旋槳飛機通常比窄體噴氣式飛機在客運量較小的航線上更有成本優(yōu)勢，而且能執(zhí)飛更小、更偏遠的機場。這就不難理解為何全球兩大渦輪螺旋槳飛機制造商都忙著“客改貨”了。
德·哈維蘭加拿大公司為Dash-8改裝提供了簡化版的方案，并于今年5月獲得了加拿大運輸部的批準。該公司首席運營官托德·揚表示，改裝主要涉及拆除座椅及滑軌套件，一夜之間就可以完成。“我們一直關注貨運市場，在疫情防控期間決定將簡化版的貨機投向市場。我們的機型能抵達更偏遠的地區(qū)，更適合區(qū)域貨運，那里需要更多的飛機和更密集的航班”。
ATR公司也為其ATR42和ATR72飛機提供了快速改裝方案，以期讓更多被迫停飛的飛機重返藍天。該公司早在20年前就開始提供“客改貨”服務，目前約有130架貨機服役，其中近20架還在改裝時擴大了貨艙門。ATR公司還提供ATR72客貨混裝飛機，在保留44個座位的同時拆除了前7排座椅，從而騰出可容納4個集裝箱的空間，將貨運能力提升了一倍。
在電子商務的驅動下，對小型貨機的需求逆勢上揚，德事隆航空正不遺余力地宣傳這一點。盡管面臨挑戰(zhàn)，但該公司仍于今年5月中旬啟動了賽斯納SkyCourier的飛行測試工作。該飛機為多用途雙發(fā)渦輪螺旋槳飛機，其貨運版可提供2220千克的有效載荷，擁有一個大型的貨艙門和平整的內艙地板，能夠容納3個LD3集裝箱。2017年，聯(lián)邦快遞作為啟動用戶確認訂購50架該型號貨機，并擁有另外50架的選擇購買權。
航空貨運運力短缺的局面將持續(xù)多久仍有待觀察。近期客運航班運營正緩慢恢復，腹艙運力同步回升。同時，封鎖政策使世界經(jīng)濟陷入困境，國際貿易整體下滑。在多重因素的作用下，待眾多客機完成改裝開始運營之時，貨運需求可能已不再那么強勁了。
與此同時，電子商務似乎是消費者能快速獲取商品的唯一途徑。它能實現(xiàn)“工廠到門”的服務，效率比傳統(tǒng)的“從大型倉庫到實體零售網(wǎng)絡”的供應鏈模式提高了很多。在客運需求回升之前，客貨混裝模式讓飛機不那么空，能有效減輕航空公司重啟客運航線的壓力。在未來的幾個月甚至幾年中，部分旅客可能要習慣與貨物共享經(jīng)濟艙了。（編譯：民航華北空管局培訓中心歐祖敏）
