飛機飛抵昔日繁忙的機場，客艙中空無一人，座位上和地板上塞滿了用安全網固定的紙箱……這大概是新冠肺炎疫情防控期間最奇異的景象了。

芬蘭航空用不到兩天時間就拆除了空客A 330飛機的經濟艙座椅，完成了改裝工作�！�

  自疫情全球大流行以來，客運航班尤其是國際航班大幅減少，旺盛的貨運需求為眾多航空公司帶來了機會。在腹艙運力短缺之際，符合監管要求的客貨混裝模式能否一舉成為新風尚？

  航空貨運成及時雨

  旅行禁令使航空旅客數量大規模減少，但航空貨運需求，尤其是歐洲和北美市場對亞洲生產的個人防護裝備及醫療物資的迫切需求，已經超過了航空貨運運力供給。然而，這并不意味著全球航空貨運總量在增長。國際航協的數據顯示，在疫情導致全球經濟增長放緩的背景下，今年4月全球航空貨運量同比減少約28%。

  通常，客機腹艙承運了全球近半數的航空貨物。而客運航班的大幅減少，使得貨運代理人爭相運輸各種緊俏物資——不僅是個人防護裝備和醫療物資，還有全球供應鏈上需要及時配送的各類貨物。航線網絡的中斷意味著沒有足夠的飛機來運輸消費者、企業和政府所需的物資。

  很多航空公司都面臨客運收入驟降、現金儲備捉襟見肘的情況，此時航空貨運無疑成了及時雨。阿聯酋航空首席執行官蒂姆·克拉克6月初承認，在停飛大量客運航班后，強勁的貨運需求使該公司避免了財務危機。“我們公司已經變成了一家小型的UPS”。除了11架波音777貨機之外，阿聯酋航空還將85架波音777-300ER客機臨時用作貨機。

  雖然深陷困境，但英國維珍大西洋航空方面表示，繼5月破公司歷史紀錄后，其6月貨運航班量又增長了1/3，達到近600架次。該公司運營英國倫敦希思羅機場至比利時布魯塞爾和中國北京的每日航班，以及每周3班至美國亞特蘭大、芝加哥和印度孟買的航班。

  芬蘭航空是歐洲首批拆除2架空客A330客機的經濟艙座椅以增加貨運運力的航空公司。該公司貨運業務總經理米科·泰尼奧表示，改裝工作很簡單，公司技術服務部門不到兩天就完成了。據悉，這兩架空客A330飛機的商務艙座椅、座艙隔板、洗手間、廚房和行李架都保持原封不動，在客運需求回升時可以很快地投入客運航班運營。

荷蘭航空暫緩退役5 架客貨混裝的波音747-400M飛機中的2 架，用于執飛貨運航班。

  在疫情發生后，芬蘭航空將15架空客A350客機中的5架~8架用于執飛貨運包機。泰尼奧說，芬蘭航空還在考慮是否將空客A350客機的座椅拆除。他認為，“客改貨”這種做法將對全球經濟復蘇起到積極作用，“我們得以讓更多的航班繼續運營，并讓更多人保住工作”。

  通過拆除客艙座椅進行“客改貨”的航空公司不在少數。今年4月，冰島航空將3架波音767-300客機上的座椅拆除，用于執飛上海至德國慕尼黑、美國芝加哥（經停冰島雷克雅未克）的貨運包機；今年5月，瑞士航空將第4架波音777-300ER客機的座椅拆除；最近，英國航空拆除了2架停飛的波音777-200客機的座椅，以增加貨運運力……

  符合監管要求的客貨混裝

  這些大同小異的改裝之所以能夠正常進行，是因為歐洲航空安全局等監管部門更新了指導政策，對疫情防控期間航空公司利用客艙運送重要貨物的部分限制條款進行了豁免。其中關鍵的一點是，允許航空公司在缺少必要的煙霧探測器和滅火設備的情況下，由機組人員監控客艙以確保安全。然而，歐洲航空安全局這一政策的豁免期只有8個月。在豁免期結束后，任何“客改貨”都必須符合補充型號認證（STC）要求。

  一些MRO廠商已經在為長期“客改貨”獲得STC而努力。香港飛機工程有限公司（HAECO）美國公司提出了一個解決方案，允許航空公司在主艙內運輸旅客和貨物，客貨混裝概念有望因此復興。HAECO美國公司方面聲稱，其STC改裝方案適用于任何飛機。該公司營銷與戰略副總裁大衛·凱利表示，已經有1位不愿具名的客戶采購了其STC改裝方案，還有另外3位客戶在洽談中。
　
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