圖為印度一架米格-21墜毀
要問這世界上有哪一個(gè)國(guó)家，30年來連一架戰(zhàn)斗機(jī)都沒研制出來？那肯定是印度。世界上哪一個(gè)國(guó)家的空軍在戰(zhàn)斗之前就已經(jīng)損失了1000多架飛機(jī)呢？肯定是印度空軍了。
自上世紀(jì)70年代到現(xiàn)在，僅僅四、五十年間，印度空軍已有超過1000架飛機(jī)在訓(xùn)練中墜毀，但目前印度可使用的飛機(jī)數(shù)量也只有890架左右，如此高的非戰(zhàn)損率實(shí)在令人難以置信，導(dǎo)致這一結(jié)果的不是來自東方的某股神秘力量，而是印度最大的航空制造公司——斯坦航空。
圖為印度斯坦航空公司員工罷工
說起這個(gè)公司，你身邊的朋友可能都笑了。要是你沒有笑，那是因?yàn)槟氵�不了解這個(gè)公司的“實(shí)力”。斯坦航空本是隸屬于印度國(guó)防部的生產(chǎn)、維修部門，其名下企業(yè)也是印度最大最有實(shí)力的航空制造公司。
印度斯坦航空公司在世界上都享有“盛名”，這可當(dāng)真是大名鼎鼎，只要是由它的“惡魔之手”組裝或修理的飛機(jī)，都會(huì)有奇特的“引力”，一般在不到幾年的時(shí)間里，就會(huì)重新“親吻”南亞次大陸的土地。印度斯坦航空也因此擁有許多綽號(hào)：“巴基斯坦忠實(shí)好友”，“印度飛行員殺手”，“寡婦制造者”等等。而且最近，更是招致自己國(guó)家海軍莫大的“嫌棄”！
圖為印度國(guó)產(chǎn)北極星直升機(jī)
據(jù)印媒報(bào)道，印度海軍不贊成印度斯坦航空有限公司(HAL)承接價(jià)值2100億盧比的先進(jìn)輕型(ALH)海軍版直升機(jī)合同，因?yàn)槠渖a(chǎn)的直升機(jī)不符合要求。目前迫切需要在私營(yíng)企業(yè)建立制造現(xiàn)代飛機(jī)的能力。
一位消息人士說，印度海軍此次直升機(jī)采購計(jì)劃本已進(jìn)入到尾聲階段，最后入圍的四家印度私營(yíng)公司可以與外國(guó)技術(shù)供應(yīng)商合作，在國(guó)內(nèi)制造直升機(jī)。沒成想半路突然斯坦航空公司“橫插一腳”，這就讓原本進(jìn)展順利的計(jì)劃直接陷入“死局”——原計(jì)劃在戰(zhàn)略伙伴關(guān)系模式下由私營(yíng)企業(yè)制造。印海軍原招標(biāo)文件中有明文規(guī)定，只有私營(yíng)企業(yè)才有資格參加投標(biāo)，而斯坦航空本屬印度國(guó)防生產(chǎn)部下轄的九大國(guó)營(yíng)企業(yè)之中最大的一家企業(yè)。然而，在印度斯坦航空“死皮賴臉”加入后正經(jīng)歷一場(chǎng)爭(zhēng)論，恐怕印度軍工制造又將上演一段“此后綿綿無絕期”的佳話！
盡管如此，印度斯坦航空也算是一個(gè)“老牌”企業(yè)了，成立已80年，而且起步還不錯(cuò)。早在二戰(zhàn)期間，作為印度最大的飛機(jī)制造企業(yè)，該公司獲得了美國(guó)哈洛飛機(jī)公司的授權(quán)，于1941年8月制造出了第一架PC-5A飛機(jī)。隨后于1961年6月17日成功研制了印度第一架國(guó)產(chǎn)HF-24型“風(fēng)神”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。此后，印度斯坦航空開始在技術(shù)和研發(fā)上投入大量精力，致力于使印度空軍成為南亞地區(qū)的一流空軍，以促進(jìn)印度空軍的現(xiàn)代化發(fā)展。
但是在成長(zhǎng)的道路上，因?yàn)榉N種原因，它卻跑偏了。人家是十年磨一劍，他十年磨不出一根棒槌來。如今，他就像在少年時(shí)代被寵壞的孩子，還沒有看到能夠獨(dú)當(dāng)一面的希望。
圖為印度斯坦公司國(guó)產(chǎn)直升機(jī)首飛
到目前為止，印度斯坦航空還保持著一項(xiàng)令人難堪的另類記錄：在印度斯坦航空維修過的戰(zhàn)斗機(jī)大多以墜毀告終。除戰(zhàn)斗機(jī)外，印度自主研發(fā)和進(jìn)口的運(yùn)輸機(jī)、直升飛機(jī)也在檢修后墜毀。最為有名的是，印度向南美洲厄瓜多爾出售的7架國(guó)產(chǎn)“北極星”直升飛機(jī)，在引進(jìn)3年內(nèi)竟毫無征兆地墜毀4架。有一次還是發(fā)生在接送總統(tǒng)的途中，幸好總統(tǒng)當(dāng)時(shí)沒在飛機(jī)上，避免了一場(chǎng)慘劇的發(fā)生。種種“劣跡”，也不怪有印度網(wǎng)友會(huì)毫不留情的斥責(zé)：“印度斯坦航空應(yīng)該關(guān)門”！（三壽）
