美國航空業真的快撐不住了。距離9月底的政府救助截止期限只剩一個月，已經有達美航空、美國航空、美國聯合航空三家公司表態，將會采取自愿裁員的措施，涉及總人數接近4萬人。距離疫情在全球暴發已經過去了半年，但直到現在，病毒仍沒有停下肆虐的腳步，航空業原本期待的9月恢復也成了一紙空談。達摩克利斯之劍早已落下，企業們要做的只是讓流血速度再慢一點。

  緊隨美國航空的步伐，美聯航也拋出了裁員預警。當地時間9月2日，美國聯合航空表示，由于航空旅行近期不見反彈，聯邦政府暫無意再次提供資金支持，該公司將對其20%左右的員工進行停薪處理，該決定將影響約1.6萬名美聯航員工。

  根據美聯航的聲明，這些崗位大部分是停薪留職，如果航空需求回升，公司可能會召回這些員工。目前，美聯航向員工提供自愿離職方案，鼓勵員工辭職來減少裁員的人數。按照計劃，美聯航將會裁減約6920名空乘、2850名飛行員、1400名管理人員、2010名機械師和2260名機場地勤，但與飛行員的談判仍在繼續，最終人數可能會有所減少。

  事實上，對于裁員，美聯航早有準備。早在7月，美聯航就曾發出警告，稱可能會推出36000人的裁員計劃。而如今裁員規模縮減的原因是數以千計的員工接受了自愿買斷合同、提前退休計劃以及其他形式的臨時休假。根據安排，美聯航此次裁員最早將會從下個月開始。

  “新冠疫情對我們的影響比幾乎任何專家所預測的都更深、持續時間更長，在旅行需求如此低迷的環境中，美聯航無法繼續提供遠遠超出實際需要的人員編制”，在聲明中，美聯航這樣解釋面臨的困境。

  這并非夸張，國際航空運輸協會1日公布的最新全球航運數據顯示，7月全球航空運輸量按年下跌79.8%，其中國際運輸跌92%。

  即便是在國內旅行放開后的9月，美聯航的航班數量也比一年前減少了63%。7月公布的二季度財報顯示，在截至6月30日的二季度，美聯航營收為14.8億美元，雖然高于市場預期的12.7億美元，但較去年同期的114億美元深跌87%。

  在營收大跌的情況下，美聯航在二季度每天消耗4000萬美元現金，結果便是凈虧損高達16.3億美元。在發布財報時，美聯航承認，今年二季度是公司自1994年至今歷史中業績最差的季度。對于業務及人員規模減少的情況，北京商報記者聯系了美聯航方面，不過截至發稿還未收到具體回復。

  “我們面臨的嚴酷事實相當可怕”，美聯航執行董事長奧斯卡·穆尼奧斯1日在接受專訪時坦言，美國航空業想要存活，其勞動力成本需要減少一半。

  在美國航空業中，美聯航的裁員計劃并不算矚目。此前，由于美國政府提供了250億美元的救助資金，在該項救助于9月30日到期之前，航空運營商暫時不允許繼續裁員，但即使沒有被解除勞動合同，許多航空公司的員工也處于無薪或減薪休假的狀態。

  8月25日，美國航空已經表示，由于新冠肺炎疫情大流行持續困擾航空旅行，除非政府擴大對航空雇員薪資的援助，否則將在10月裁員1.9萬人，屆時整體規模將較疫情前減少4萬人。

  而在美國航空前一天，達美航空也無奈表示，如果不能與工會達成一項成本削減協議，將在10月不得不讓1941名飛行員停薪休假。達美航空方面告訴北京商報記者，公司并未進行任何非自愿裁員，9萬名員工中有超過1.7萬名員工接受了自愿離職的待遇。

  “達美航空正通過降低運力、降低燃油費用和成本措施積極管理成本，包括減少工作安排、員工自愿休假、停飛、整合設施，以及削減幾乎所有可自由支配的支出。”達美航空相關負責人提到。

  的確，除了裁員之外，目前各大航空公司都在尋求開源節流的辦法。8月底，美聯航宣布永久取消美國境內的200美元機票改簽費；此外，從明年1月起，取消當天候補航班費，即如有空位，允許乘客免費乘坐與他們預訂的航班同一天起飛的其他航班，以及取消高級會員當天改簽航班的費用。

  美國航空則推出了24條季節性周末航線，鼓勵休閑度假旅客從寒冷的地方前往較溫暖的目的地度假，其中的大部分航班只在周六運營。

  相較于自救措施，各大航空公司正在翹首以待聯邦政府新一輪救助政策的出臺。在3月出臺的經濟救助計劃中，美國航空、美聯航和達美航空這三大航司均收到了超50億美元的援助。目前，航空公司工會和高管正在持續敦促美國國會再提供250億美元的聯邦援助。

  不過直到現在，美國兩黨仍在拉鋸。