“除了重慶外，我們也在和鄭州的旅游部門聯系，準備在河南也推出一些惠民的、提升市場信心的產品。畢竟那里有我們唯一的分公司，是除了重慶總部外運力投放最大的地方，在整個鄭州市場也是主要的基地航空公司之一。”牛麟表示。

  今年上半年，各家客運航空公司都受到了疫情的沖擊,但從業績來看,與地方政府合作密切的航企受沖擊的幅度最小。在這樣的背景下，西部航空也準備進一步加大與各地方政府的合作力度，計劃砍掉10%的低收益航線，把相應的資源用來與各地方政府合作，提高整體的經營收益。

  在將自己的根扎地更深的同時，西部航空更受惠于行業政府提供的各種支持。疫情期間，國內航班取消了不少，其在局方政策的支持下，對自身30%的航班時刻進行了優化，減虧增益，實現航班的精細化管控。

  盡管西部航空此前也開通了到新加坡、日本的多條國際航線，但在牛麟看來，疫情對國際航線的沖擊在一定時間內還將持續，他們暫時沒有對國際市場有太多關注，反而堅定了做強做實國內市場的決心和信心。

  給更多旅客提供更多實惠

  “我一直很想來8D魔幻城市（重慶）看看，使用渝悅飛產品，我和太太做了一個周游西部的旅行計劃，經重慶中轉前往拉薩、青海、西寧，最后再回到重慶安排5天的行程，最后返回廣州。”

  9月1日，包括西部航空在內的12家海航集團旗下航企聯合推出的重慶版隨心飛產品“渝悅飛”正式開始使用，使用“渝悅飛”產品從廣州到達重慶，準備中轉前往拉薩的旅客梁先生如是感慨。當天，和他一樣兌換“渝悅飛”的還有3982名旅客。

  “我們推出的‘渝悅飛’產品可以說是海航‘隨心飛’的第二款產品，目的是響應重慶市政府復工復產的號召，吸引更多游客到重慶來，同時給旅客提供實惠。我們共推出了6000套‘渝悅飛’套票，分三個時段各放出2000套，三次加起來不到半分鐘就全部搶光，非常受歡迎。”牛麟說。

  而這不僅增強了西部航空的影響力，也有利于帶旺淡季市場。未來五年，西部航空也將繼續堅持低成本發展模式，以“我的飛行，我做主”為理念，打造青年人首選、中國最具活力的優秀低成本航空公司。

  相比過去14年，主要把精力放在內部精細化管控和低成本模式探索上，在接下來的一段時間，西部航空將在規模拓展上發力，根據運力引進的相關安排，其提出了到“十四五”末機隊規模達到80架的目標。機隊規模擴大，必然要進一步拓展市場，目前，西部航空在珠海、深圳、合肥和三亞設立了臨時過夜基地，未來這些基地中的一個將成為西部航空的主基地，其同時還瞄準了正在準備從老機場轉到新機場的青島，計劃將其成為自身連接華東、東北和東北亞區域的一個重要支點，拓展完善自己的航空運力網。

  擺在西部航空面前的挑戰也不小。盡管飛機日利用率已經達到11小時，高出行業平均2個多小時，且客座率也已經恢復到常態，7月和8月也都實現了盈利，但由于整個行業的票價水平比往年有所下降，加上很快就要迎來淡季，西部航空今年大概率將迎來其轉型低成本航空7年來的首次虧損。

  即便如此，其依然盡全力維護員工利益，保持了員工隊伍的穩定。

  牛麟告訴記者，整個疫情期間，他們只在三四月份進行了很小一部分的員工輪崗，其他時間都是全員工作，員工薪酬待遇受影響較小，飛行員疫情期間的小時數更是在局方規定范圍內飛的最多的。

  50多位外籍機長陸續回來后，將先完成隔離，進行恢復訓練，然后重返藍天。2021年春運前，西部航空還將引進3架更具有燃油經濟性的空客A321飛機，他們的歸隊將為西部航空明年春運的旺季生產提供更好的保障。（《中國民航報》、中國民航網 記者許曉泓 通訊員代兵）