9月開始，50多位年初回國的西部航空外籍機長根據公司的安排，準備陸續回到中國，重返工作崗位。這家扎根西部的低成本航空公司目前的機隊已處于滿負荷運轉狀態，飛機利用率和客座率水平均居于行業前列。

  在我國40家客運航空公司中，西部航空的規模居于中游，成立14年機隊規模為35架，距離成為中型航空公司還有一段距離，在海航集團旗下航空公司中的機隊數排名也僅為第五位。年初爆發的新冠肺炎疫情對西部航空造成了怎樣的影響，其又是如何應對的？

  低成本模式助力率先恢復

  “今年1月~6月，我們取消了1.1萬個左右的航班。疫情影響最嚴重的時候是二三月份，3月我們的航班量比去年同期下降了60%，客座率也降到了35.8%的歷史最低點。”

  西部航空市場副總裁牛麟告訴記者，得益于國內疫情很快得到控制，他們的航班在6月就恢復到了疫情前水平的85%，8月則已經恢復到去年同期的95%。“除了兩架因為發動機的影響暫時沒飛外，現在能飛的已經都飛了，整體客座率也恢復到90%以上。”

  西部航空自身的低成本運營模式在這個特殊時期也進一步發揮出威力。

  “收益水平都在下降的情況下，誰能管控的好成本，誰就能取得先機，而這是西部航空的優勢所在。”

  牛麟透露，通過嚴控飛機租金等固定成本、融資成本、管理成本和航油成本等，西部航空上半年的座公里成本為0.32元，同比下降7％。

  除了航企通常都會采用的優化航路，調整機型結構等傳統手段外，西部航空不放過每一個可節約成本的細節。以客艙飲用水配載為例，他們通過統計航班日常飲用水的實際數據，差異化地根據每架飛機所執行航班的實際用水量需求加水，精準把控飛機載重，降低燃油消耗。

  節流的同時更要開源。西部航空密切關注外部環境賦予的各種機遇，搶住市場需求，于第一時間開通或恢復原有航線。7月14日，文化和旅游部宣布開放國內跨省旅游后，西部航空迅速恢復和加密了15條航線，占到其航線總數的15%。從轉型低成本航空公司開始，西部航空就非常關注輔營業務收入，疫情沖擊下其更是如此。一方面優化了逾重行李收費政策，并結合直播帶貨等形式提升輔營業務銷售收入，使得客均輔營收入同比增長了5.1%；另一方面結合疫情期間復工復產復學客流，積極開展包機、包團業務，補充客運經營收入。上半年，其就完成長安汽車、格力電器等企業的7架次復工復產包機。

  “今年8月6日，我們還上線了‘西航商城’電商平臺，進一步做好航空+，把與航空有關聯的一些產品集中起來，并增加一些我們執飛航點的扶貧土特產、伴手禮等，對當地百姓，特別是貧困戶的家庭收入有所幫助。”牛麟介紹。

  進一步加強與地方政府的合作

  西部航空的總部在重慶，在鄭州設立了分公司。疫情爆發后，兩地政府防控措施有力，很快控制住了疫情，帶動了航空市場的復蘇，使包括西部航空在內的基地航空公司都有了恢復的良好外部環境。

  而反過來，逐漸恢復過來的西部航空選擇更深入地服務地方，西部航空與重慶最大的旅業企業重慶旅投于今年7月簽署了戰略合作協議，攜手助力地方經濟社會發展。戰略協議下的首個產品“游山城 宿兩江”已于7月中旬正式亮相，搭乘西部航空航班到達重慶的旅客，都可以拿著登機牌以低于五折的價格享受重慶旅投集團旗下內河五星郵輪（黃金郵輪）的住宿優惠。

  “我們也積極響應重慶市政府‘雙曬’（曬旅游精品，曬文創精品）文旅推介活動號召，利用自己的各種渠道和資源，結合民航特點向全國推廣重慶城市形象”。

  據了解，西部航空與重慶旅投還將共同推出“西部游—重慶飛”航旅戰略服務品牌，主推長江三峽、重慶本地及“川渝黔”高鐵環線地區航空旅游接待和出游產品。相關方預測，到2025年，這一系列航旅產品的年接待旅客量將超過800萬人次，助力重慶打造“國際知名旅游目的地”及中國西部地區航旅市場的重要“集散口岸”。
　
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