中國航空網(wǎng)訊：隨著飛行流量逐步恢復(fù)，山東空管分局濟(jì)南區(qū)域管制室繁忙時段增加，扇區(qū)內(nèi)出現(xiàn)短時流量波峰的頻次增加，呈現(xiàn)出時間短流量大的特點(diǎn)。由于需要在滿足運(yùn)行需要的前提下盡量減少人員聚集，濟(jì)南區(qū)域管制室常規(guī)運(yùn)行方式為開設(shè)南、北兩個扇區(qū)，分別為南扇（JN02）和北扇（包含JN01、JN03兩個扇區(qū)）。其中，北扇所包含的JN01扇區(qū)因其主要航線為山東省內(nèi)機(jī)場西向主航路，具有面積狹窄，起降沖突集中、受另外用戶活動影響較大等鮮明特點(diǎn)，對空管安全保障造成壓力較大。

  根據(jù)統(tǒng)計(jì)，流量波峰出現(xiàn)時JN03扇區(qū)航班往往較多，此時如果JN03扇區(qū)不能及時開放，會造成北扇流量壓力過大甚至超容；此時如果南扇容量未滿，及時接管部分航班，就可以緩解濟(jì)南區(qū)域整體運(yùn)行壓力，穩(wěn)定安全形勢。為了充分利用扇區(qū)容量，濟(jì)南區(qū)域管制室根據(jù)流量分布，提出了劃設(shè)“潮汐”扇區(qū)的建議：即因各種原因?qū)е氯齻�扇區(qū)無法同時開放時，區(qū)域擬臨時性將JN03扇區(qū)劃設(shè)為兩個部分，分別并入JN01及JN02扇區(qū)，以達(dá)到平衡扇區(qū)容量的目的；在W4航線以南40公里平行于W4航線劃設(shè)扇區(qū)分割線，將W4和W103兩條航線流量進(jìn)行臨時分割 為NE1和NE2兩個臨時扇區(qū)；調(diào)整后，NE1與JN01合并為北扇，NE2與JN02合并為南扇。

  “潮汐”扇區(qū)實(shí)施后，濟(jì)南區(qū)域內(nèi)管制方案亦發(fā)生相應(yīng)變化：山東半島起飛的西向航班高度匯聚沖突，通過規(guī)定北扇主用6600米，南扇主用7200米，如需使用對方扇區(qū)高度則須電話協(xié)調(diào)來完成。經(jīng)過濟(jì)南區(qū)域?qū)嶋H論證，該方式在無法獨(dú)立開設(shè)JN03扇區(qū)前提下，有效分擔(dān)了北扇出現(xiàn)流量高峰時的管制負(fù)荷，為北扇處理復(fù)雜沖突提供了足夠的余度，科學(xué)分配了流量高峰，顯著提高了安全質(zhì)量。此外，扇區(qū)臨時調(diào)整后，不需增加席位和設(shè)備，無需改變區(qū)域管制室現(xiàn)有排班方式，而平衡及增加容量效果明顯。

  2020年，全球突發(fā)的新冠疫情，對全民航運(yùn)行保障提出了新的挑戰(zhàn)，只有及時適應(yīng)變化，隨勢而動，才能在安全運(yùn)行中占得先機(jī)。山東空管分局濟(jì)南區(qū)域管制室通過劃設(shè)“潮汐”扇區(qū)，有效解決了疫情防控要求和流量瞬時高峰對空管安全造成的壓力，在提高運(yùn)行保障質(zhì)量的道路上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。（周 劍）