印尼獅航波音737MAX8飛機

印尼獅航波音737MAX8飛機殘骸

  美國國會眾議院9月16日發(fā)布了有關(guān)波音737MAX 8飛機的調(diào)查報告，認(rèn)定此前737MAX飛機的兩起致命空難是由于波音公司及美國聯(lián)邦航空局（FAA）“犯下了一系列嚴(yán)重錯誤”共同導(dǎo)致的。報告還指出，美國FAA的監(jiān)管體系“存在嚴(yán)重問題”，亟須進行徹底改革。

  美國國會的一個調(diào)查小組在歷經(jīng)18個月的調(diào)查后發(fā)布了這份報告。報告稱，2018年10月印尼獅航客機失事和2019年3月埃塞俄比亞航空客機失事這兩起事故，“并不是由單一的機械故障、技術(shù)失誤或者管理不當(dāng)引起的”，而是“波音公司的工程師錯誤的技術(shù)假設(shè)、波音公司管理缺乏透明度以及美國FAA監(jiān)管嚴(yán)重不足共同引起的”。

  波音公司明知飛機有缺陷卻刻意隱瞞

  調(diào)查人員在報告中指出，波音公司在“明知737MAX飛機存在設(shè)計缺陷的情況下”，刻意向航空公司、飛行員以及監(jiān)管機構(gòu)隱瞞相關(guān)信息，并通過商業(yè)關(guān)系影響監(jiān)管機構(gòu)的管理和審查。

  美國FAA在審批監(jiān)管方面嚴(yán)重失職

  報告還指責(zé)美國聯(lián)邦航空局“嚴(yán)重缺乏對波音737MAX系列飛機的審批和監(jiān)管”，甚至“在兩起事故之間的關(guān)鍵時期拿公眾的生命安全做賭注”，并要求對美國FAA的監(jiān)管模式進行“徹底改革”。

  印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難共造成346人遇難，波音737MAX客機隨后全球停飛，至今都復(fù)飛無望，波音公司的信譽也嚴(yán)重受損。

埃塞航波音737MAX8飛機

埃塞航波音737MAX8飛機殘骸

  據(jù)WSJ報道，2017年分別擔(dān)任波音737 MAX項目負(fù)責(zé)人和首席工程師的 Keith Leverkuhn 和 Michael Teal 今年5月在參加美國眾議員交通與基礎(chǔ)設(shè)施委員會聽證會上接受質(zhì)詢時，兩人都否認(rèn)737 MAX項目設(shè)計存在任何瑕疵。

  截至目前，美國FAA、歐洲EASA已順利完成了波音737MAX再次適航認(rèn)證飛行。來自美國、加拿大、歐盟和巴西的適航官員在倫敦進行為期大約9天的會面，對波音737 MAX恢復(fù)適航進行審查。

  據(jù)《西雅圖時報》，美國FAA可能最快10月就會批準(zhǔn)737 MAX重新復(fù)飛，結(jié)束超過長達1年半的停飛，而美國的航空公司最快將在年底前恢復(fù)737 MAX商業(yè)運營。