天風證券認為，本次調整后，高線市場每周最大客運航班數量限制得以解除，在國際線全面恢復尚無具體時間表的當下，一線及強二線城市機場對飛航線航班數量有望提升。此外，根據時刻表數據，2019年冬春航季北京-上海、廣州、深圳、重慶、成都等航線在核準航線最大航班限制下飽和度已經很高，因此此部分航線航班量有望在2020年冬春航季有明顯放量。
航空板塊或強勢復蘇
疫情期間，航空板塊受到嚴重影響。
Wind數據顯示，申萬航空運輸板塊共10家A股上市公司，機場板塊4家A股上市公司。今年1月1日以來，航空運輸板塊股價算數平均跌幅達到20.39%，機場板塊跌幅達到15.45%。
部分券商認為，航空業業績低點已過，國內航空需求復蘇加快。
西部證券認為，航空業二季度最差時刻已過，但行業的整體復蘇仍是一個循序漸進的過程，短期來看航司運營業務量低位風險或已充分釋放，疫苗研發實質性進展、機票價格收益彈性、國際航線放開帶來的結構性修復的預期差有望催化股價向上。中長期來看，疫情沖擊不改航空業向上趨勢，被壓制延后的出行需求有望在疫情后得到釋放，形成強勁反彈。
華創證券也表示，航空行業進入戰略配置時點。當前航空板塊處于低位，今年顯著跑輸滬深300指數。從行業基本面修復到情緒修復過程中，航空公司股價表現并未完全匹配，行業最壞時光已經度過，二季度整體業績較一季度虧損有所收窄，預計三季度會進一步收窄虧損幅度。
