賴梅松在現(xiàn)場同樣坦言了中通的短板。“我們在時效、上門攬收，包括承諾方面做得還不夠。”他舉例道，由于員工是六七點鐘下班，中通的部分快件要做到當(dāng)天發(fā)出比較困難。因此，未來中通的快運、快遞、冷鏈、倉庫將協(xié)同起來，在整個生態(tài)園里形成資源共享，在4-5年內(nèi)實現(xiàn)綜合物流體系的建設(shè)。

  “我們還在加大基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)，今年的投入可能是前兩年的總和，”賴梅松說道。

  9月16日，中通發(fā)布公告顯示，將于9月29日在香港掛牌交易。無論是資本還是品牌關(guān)注度，再獲加持的中通勢必將進一步攪動國內(nèi)物流格局。“中通需要加快重塑‘加盟制體系’，包括加盟商與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的融合度，對網(wǎng)絡(luò)升級有明確的目標，打造從同質(zhì)化、差異化，到多方位的行業(yè)解決方案，”快遞專家趙小敏建議。

  與此同時，百世與京東物流的上市進程也成為業(yè)內(nèi)的焦點�？梢钥闯龅氖�，盡管今年物流行業(yè)備受資本矚目，卻顯現(xiàn)出靜水流深的局面，無論是末端市場、轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，還是跨境倉網(wǎng)延伸，均是以長期主義為目的，建立起同行難以在短期超越的護城河。

  問及未來的行業(yè)格局，賴梅松認為，快遞的競爭一定是全鏈路的競爭，未來中國的快遞市場一定會出現(xiàn)市占率超30%的企業(yè)，同時迎來1000億件時代。在競爭中勝出的企業(yè)，一定是有好的服務(wù)，持續(xù)不斷能力提升，實現(xiàn)規(guī)模擴大，以及強勁的網(wǎng)絡(luò)支撐能力。在那個時候，物流價格一定會回歸。

  “立足于長遠的企業(yè)，在今年獲得了豐厚的回報。產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)的服務(wù)升級由于需要投入大量成本，又難以在短期內(nèi)看見成效，這讓很多企業(yè)猶豫不決。但是從長遠來看，將助益企業(yè)未來的競爭力和發(fā)展。”趙小敏向北京商報記者如此總結(jié)。